Schuster SS-344 - Geschichte

Schuster SS-344 - Geschichte

Schuster

Die Tötungsfische von New South Wales.

(SS-344: dp. 1.526, 1. 311'9"; B. 27'3"; dr. 16'3", s. 20
k.; kpl. 66; A. 10 21" tt.; cl. Gato)

Cobbler (SS-344) wurde am 1. April 1946 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau J. B. flattern; in Dienst gestellt 8. August 1945, Kommandant J. Grady im Kommando.

Cobbler kam am 11. Januar 1946 in Key West an, für Operationen vor Ort und in der Karibik für Übungen und Training bis zum 27. November 1948. Sie segelte dann nach Groton und kam am 1. Dezember an, um modernisiert zu werden. Umbau am 17. August 1949 abgeschlossen, sie verließ Groton am 24. August nach Norfolk, ihrem Heimathafen seit ihrer Ankunft am 27. August. Sie führte Operationen in Florida und karibischen Gewässern und entlang der Ostküste durch, besuchte Quebec vom 10. bis 14. September 1953 und kehrte am 19. September nach Norfolk zurück. Am 27. März 1954 räumte sie Norfolk für drei Wochen unter der Kontrolle der Operational Development Force und kreuzte mit Einheiten der kanadischen Marine und Luftwaffe von Bermuda nach Nova Scotia.

Ihre Operationen in der Karibik und vor der Ostküste wurden bis zum 6. Januar 1958 fortgesetzt, als sie Norfolk für eine Dienstzeit im Mittelmeer verließ und am 18. April zurückkehrte. Sie nahm den Betrieb vor der Ostküste wieder auf, kreuzte im Juni 1958 nach Bermuda und im Juli 1959 mit Midshipmen nach Quebec. Vom 9. September 1959 bis 1960 war sie der Anti-U-Boot-Entwicklungstruppe der Atlantikflotte zugeteilt.


USS Schuster (SS-344)

USS Schuster (SS-344), ein Balao-Klasse U-Boot, war ein Schiff der United States Navy, benannt nach dem Schuster, dem Killifisch von New South Wales.

Die Balao Klasse war ein erfolgreiches Design von U-Booten der United States Navy, die während des Zweiten Weltkriegs verwendet wurden, und mit 120 fertiggestellten Einheiten die größte Klasse von U-Booten in der United States Navy. Eine Verbesserung gegenüber dem früheren Gato Klasse hatten die Boote leichte interne Unterschiede. Die bedeutendste Verbesserung war die Verwendung von dickerem Stahl mit höherer Streckgrenze in den Druckkörperhäuten und -rahmen, wodurch ihre Testtiefe auf 400 Fuß (120 m) erhöht wurde. Seetang erreichte während eines Testtauchgangs tatsächlich eine Tiefe von 612   ft (187   m) und überschritt diese Testtiefe, als er im vorderen Torpedoraum Wasser aufnahm, während er einem Zerstörer auswich.

EIN U-Boot ist ein Wasserfahrzeug, das unter Wasser selbstständig operieren kann. Es unterscheidet sich von einem Tauchboot, das eine eingeschränktere Unterwasserfähigkeit hat. Es wird manchmal auch historisch oder umgangssprachlich verwendet, um sich auf ferngesteuerte Fahrzeuge und Roboter sowie mittelgroße oder kleinere Schiffe wie das Zwerg-U-Boot und das Wet-U-Boot zu beziehen. U-Boote werden unabhängig von ihrer Größe eher als “Boote” denn als “Schiffe“ bezeichnet.

Die Marine der Vereinigten Staaten (USN) ist der Marinekriegsdienstzweig der US-Streitkräfte und einer der sieben uniformierten Dienste der Vereinigten Staaten. Es ist die größte und fähigste Marine der Welt und es wurde geschätzt, dass sie allein in Bezug auf die Tonnage ihrer aktiven Kampfflotte größer ist als die nächsten 13 Marinen zusammen, zu denen 11 US-Verbündete oder Partnernationen gehören. Mit der höchsten kombinierten Gefechtsflottentonnage und der weltweit größten Flugzeugträgerflotte mit elf im Einsatz und zwei neuen Trägern im Bau. Mit 319.421 Mann im aktiven Dienst und 99.616 in der Bereitschaftsreserve ist die US-Marine personell die drittgrößte der US-Streitkräfte. Es verfügt über 282 einsatzbereite Kampfschiffe und mehr als 3.700 einsatzbereite Flugzeuge (Stand März�) und ist damit nach der United States Air Force und der United States Army die drittgrößte Luftwaffe der Welt.


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Stoßzahn
Ein alternativer Name für den Cusk, einen großen essbaren Salzwasserfisch, der mit dem Kabeljau verwandt ist.
(SS-426: dp. 1.570 (Surf.), 2.415 (Subm.) 1. 311'8" b. 27'3" dr. 16'5" (Mittelwert) s. 20,25 K. (Surf.), 8,75 K. ( Subm.) Kpl. 81 A. 10 21" tt., 1 5", 1 40 mm, 1 20 mm, 2,50-cal. mg. cl. Balao, Schleienvariante)
Stoßzahn (SS-426) wurde am 23. August 1943 in Philadelphia, Pennsylvania, von der Cramp Shipbuilding Co. aufgelegt, die am 8. Juli 1945 von Mrs. Carolyn Park Mills gesponsert und am 11. April 1946 von Comdr. Raymond A. Moore im Kommando.


Stoßzahn beendete ihre Shakedown-Kreuzfahrt im Südatlantik mit einer Runde Goodwill-Besuche in lateinamerikanischen Häfen. Sie besuchte Rio de Janeiro und Bahia in Brasilien im Juni und Juli 1946, Curacao in den Niederländischen Antillen und Balboa, Panama ebenfalls im Juli, bevor sie im August 1946 nach New London zurückkehrte. Am 16. November 1946 während ihres Aufenthalts in den USA Naval Academy wurde sie von Präsident Harry S. Truman und Vizeadmiral Aubrey W. Fitch besichtigt. Im nächsten Jahr führte sie Operationen entlang der Ostküste zwischen New London und Wilmington, N.C., im ersten Monat des Jahres 1947 durch. Stoßzahn nahm an einer taktischen Flottenübung im Mittelatlantik teil. Am 12. Februar kollidierte sie beim Auftauchen mit dem Lazarettschiff USS Consolation AH-15, wobei Segel und Masten beschädigt wurden. Eine dreimonatige Überholung in Philadelphia, gefolgt von ozeanographischen Arbeiten entlang des Atlantikschelfs in Zusammenarbeit mit der Columbia University und dem Woods Hole Oceanographic Institute, beschäftigte sie bis Oktober 1947, als sie die Portsmouth Naval Shipyard für einen "Guppy II"-Umbau betrat.


In den nächsten sieben Monaten, Stoßzahn erhielt umfangreiche Modifikationen, um ihre Leistungsmerkmale unter Wasser zu verbessern. Vier Batterien mit "größerer Kapazität" ersetzten ihre alten größeren. Ihr Rumpf wurde stromlinienförmiger - die Anker wurden in den Rumpf eingelassen und die Propellerschutze entfernt -, um ihr hydrodynamisches Gesamtdesign für den Unterwasserbetrieb zu verbessern. Ihr Segel wurde stromlinienförmig und vergrößert, um den Schnorchel aufzunehmen, ein Gerät, das es ihr ermöglichte, in Periskoptiefe mit Dieselkraft zu arbeiten und ihre Batterien unter Wasser aufzuladen. All diese Änderungen haben zur Konvertierung beigetragen Stoßzahn von einem einfachen tauchfähigen Überwasserschiff zu einem echten U-Boot. Sie erhöhten ihre Unterwasserreichweite und obwohl sie etwa zwei Knoten an Oberflächengeschwindigkeit verlor, erhöhte sich ihre Unterwassergeschwindigkeit von knapp 10 Knoten auf etwa 15.


Das neu umgebaute U-Boot kehrte Anfang des Sommers 1948 in den aktiven Dienst zurück. Sie führte ihr Shakedown-Training durch und machte im Juni und Juli eine simulierte Kriegspatrouille in der Kanalzone. Im August kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück und besuchte die Naval Academy in Annapolis, wo ihre Anwesenheit es etwa 1.000 Viertklässlern ermöglichte, die neuesten Entwicklungen im U-Boot-Design aus erster Hand zu sehen. Dieser Herbst und Winter, Stoßzahn nahm den normalen Betrieb wieder auf und nahm an Übungen mit anderen Streitkräften der Vereinigten Staaten und der NATO teil. Sie reichte vom Karibischen Meer im Süden bis oberhalb des Polarkreises im Norden. Der Beginn des Jahres 1949 brachte einen engeren Aktionsradius. Während der ersten sechs Monate dieses Jahres diente sie bei der Submarine Development Group 2 mit Sitz in Newport, R.I. Im Juli Stoßzahn schlossen sich den multinationalen Streitkräften der NATO für eine weitere Übungsrunde im Nordatlantik an. Während dieser Übungen besuchte sie Londonderry, Nordirland und Portsmouth, England.


In der letzten Phase dieser Übungen Stoßzahn war in einer Einheit tätig, zu der auch das U-Boot gehörte Cochino (SS-345). Am 25. August 1949, während er durch einen Sturm vor der Küste Norwegens dampfte, Cochino erlitt eine Explosion in einer ihrer Batterien. Stoßzahn eilte dem angeschlagenen U-Boot zu Hilfe und versorgte Cochinos durch Rettungsinseln verletzt. Ein solches Floß kenterte in schwerer See und schickte ein Cochino Offizier und ein ziviler Angestellter des Bureau of Ships in die eisigen arktischen Gewässer. Beide wurden geborgen, aber während der künstlichen Beatmung an Bord Stoßzahn, eine weitere Welle brach über ihr Deck und spülte den Zivilisten weg und 11 Stoßzahn Besatzungsmitglieder. Nur vier Matrosen wurden anschließend gerettet. Nach diesen tragischen Ereignissen Stoßzahn und das Hinken Cochino auf dem Weg nach Hammerfest, Norwegen. Auf dem Weg brach eine weitere Explosion aus Cochinos nach Batterie. Die zweite Detonation versiegelt Cochinos Untergang. Wasser strömte buchstäblich durch ihren ramponierten Rumpf. Stoßzahn kam bei schwerer See längsseits und verzurrte sich an dem sinkenden U-Boot. Unter den denkbar schlechtesten Bedingungen Stoßzahn nahm alles Cochinos Besatzung sicher ab. Minuten später Cochino nahm ihren letzten Sprung und Stoßzahn auf dem Weg nach Hammerfest.


Im Herbst kehrte das U-Boot in die Vereinigten Staaten zurück, um den Betrieb an der Ostküste von New London zur Unterstützung der U-Boot-Schule wieder aufzunehmen. Sie machte Kreuzfahrten nach Norden nach Halifax, Nova Scotia und nach Süden nach Bermuda. 09.11.49: Die USS Tusk (SS-426) wird von der USS Aldebaran (AF-10) 175 Meilen vor Labrador, Neufundland, Kanada unter Wasser gerammt. Das U-Boot erleidet Schäden an Periskop und Aufbauten. Ihr Dienst in der U-Boot-Schule dauerte bis Mitte 1951, als sie erneut der U-Boot-Entwicklungsgruppe 2 zugeteilt wurde. Dieser Einsatz, unterbrochen von regelmäßigen Übungen mit der Flotte, dauerte bis zum Sommer 1952, als sie zu einer operativen Einheit, Submarine, zurückkehrte Geschwader (SubRon) 10. Der normale Ostküstendienst von New London aus dauerte bis Ende des Jahres. Im Frühjahr 1953 Stoßzahn wurde für eine sechsmonatige Tour mit der 6. Flotte im Mittelmeer eingesetzt und besuchte Malta, Gibraltar, Cannes Frankreich, Piräus Griechenland, Izmir Türkei und Oran Algier. Ihre Rückkehr in die Vereinigten Staaten brachte mehr lokale Operationen aus New London heraus. In der ersten Hälfte des Jahres 1954 operierte das U-Boot in der Karibik. Dann, nach vier Monaten lokaler Operationen von New London aus, segelte sie in nordeuropäische Gewässer. Diese Tour führte zu Hafenbesuchen in Belfast (Irland) und Glasgow (Schottland) sowie zu Trainingsübungen mit NATO-Streitkräften im Nordatlantik.


Die ersten vier Jahre der 1950er Jahre etablierten das Muster für den Rest von Tusks Karriere in der Marine. Zwischen 1954 und 1973 erlebte sie vier weitere Mittelmeer-Einsätze. Anfangs jedoch lagen zwischen den Einsätzen in Übersee lange Operationen an der Ostküste. Am 7. August 1957 wurden die USS Cobbler (SS-344) und die USS Tusk (SS-426) nach einer Unterwasserkollision bei Manövern vor New Jersey leicht beschädigt. Am 29. Juni 1959 trat sie zur Reparatur und Wartung in die Philadelphia Naval Shipyard ein und verließ sie im November. In New London, CT, veranstaltete Tusk am 4. Dezember 1959 eine Kreuzfahrt mit 50 Midshipmen des Naval Reserve Officer Training Corps von Yale.

Tusk verließ New London am 18. Januar 1960 und führte von Norfolk, VA, Schiff-zu-Schiff-Übungen mit der USS Entemedor (SS-340) durch. Vom 23. bis 25. Januar 1960 begrüßte sie Besucher am City Pier #5 in Washington DC. Im März 1960 nahm Tusk mit der USS Tench (SS-417) an der Artic für die Operation ICEX teil und besuchte Halifax, Nova Scotia. Zwischen ihrem Nordeuropaeinsatz 1954 und ihrer zweiten Mittelmeerkreuzfahrt Ende 1960 vergingen sechs Jahre. Während dieser Kreuzfahrt (6.-7. Juli 1960) nahm sie mit drei portugiesischen Fregatten (Nuno Tristao, Diogo Gomes und Corte Real) an einer gemeinsamen Marineübung teil. besuchte Porto, Portugal (8. bis 11. Juli 1960), um bei den Feierlichkeiten zum "Navy Day" und Gedenkfeiern im Zusammenhang mit dem 500. Jahrestag von Prinz Heinrich dem Seefahrer zu helfen. Später Besuch in Rota, Spanien Malta Genova, Sardegna, Livorno, Fiumicino während der Olympischen Spiele, Neapel, Sizilien, Cagliari, Italien und Gibraltar. Ein Ereignis dieser Kreuzfahrt war eine Unterwasserkollision mit der USS Independence CVA-62, bei der der vordere Torpedoausleger und die Winde der Tusk zerstört und das Teakdeck beschädigt wurde. Tusk kehrte im Dezember 1960 für eine 6-wöchige Wartung nach New London zurück, um den Motor Nr. 4 zu reparieren, indem er 2 gebrochene Kurbelwellen ersetzte.

Der Herbst 1961 brachte eine weitere Runde von NATO-Übungen, gefolgt von gemeinsamen amerikanisch-kanadischen Trainingsoperationen im Westatlantik. Im Januar 1962 wurde Tusk in Unterhalt gefunden, bevor er mit SKATE (SS-578) und ENTEMADOR (SS-340) für SUBICEX 1-62 nach Norden fuhr. Ein Zweck der Übung war es, SKATE für ein Rendezvous am Nordpol im Sommer mit der SEA DRAGON aus Pearl Harbor zu trainieren. Nachdem ICEX Tusk lokale Operationen durchführte, ging er nach Halifax und Bermuda für die Freiheit, bis er im Juli 1962 in die Philadelphia Naval Shipyard eintrat. Diese Werftperiode war eine grundlegende Überholung für TUSK. Alle 4 Motoren, alle 4 Generatoren und alle 4 Hauptantriebsmotoren wurden vom Schiff entfernt und zur kompletten Überholung in die Werkstatt gebracht. Motor Nummer 4 wurde verschrottet und ein überholter Ersatzmotor wurde an Bord gebracht. Der Aufbau vom Segel achtern wurde durch den neuen Kunststoff-Clamshell-Aufbau ersetzt. Sie erhielt ein neues Periskop mit eingebautem elektronischen Sextanten, um Sternvisiere unter Wasser zu nehmen. Gegen Ende der Überholung wurde ein experimentelles Sonar direkt vor dem Segel an Bord platziert.

Eine weitere dreijährige Periode lokaler Operationen in New London fand statt, bevor sie im Herbst 1964 für weitere NATO-Ausbildungen wieder nach Europa entsandt wurde. TUSK trat im Juni 1965 in die Philadelphia Naval Shipyard ein, um sich einer Generalüberholung zu unterziehen. Ihre Konfiguration wurde durch die Hinzufügung eines neuen hohen Fahrturms aus Kunststoff geändert, der Platz für mehr elektronische Masten, eine einfachere visuelle Beobachtung des Decks und mehr Komfort für die Wachen der TUSK bietet. Darüber hinaus erhielt TUSK das PRAIRIE-MASKER-System, eine erhöhte Klimatisierungskapazität, zusätzliche Lagerräume und zusätzliche Frischwassertanks. Nach Abschluss der Überholung im Januar 1966 wurde TUSK vom U-Boot-Geschwader TEN zum U-Boot-Geschwader EIGHT übertragen. Im Frühjahr und Sommer 1966 Stoßzahn kehrte für ihren dritten Einsatz mit der 6. Flotte ins Mittelmeer zurück und besuchte Gibralter – Valletta, Malta – Neapel – Patras – Griechenland – Barcelona und Palma, Mallorca. Im August 1966 wurde der Dienst in den amerikanischen Küstengewässern wieder aufgenommen, der bis Anfang 1967 andauerte.

Im Sommer 1967 kehrte das U-Boot in nordeuropäische Gewässer zurück, besuchte Holy Loch, Schottland Portsmouth, England Cherbourg, Frankreich Bremerhaven, Deutschland Aarhus, Dänemark Göteborg, Schweden Londonderry, Nordirland und nahm an einer weiteren Reihe multinationaler NATO-Übungen teil. Im November nahm sie an binationalen amerikanisch-kanadischen Übungen im Westatlantik teil, bevor sie ihre Routine an der Ostküste wieder aufnahm. Das Boot verbrachte den Sommer 1968 in der Philadelphia Naval Shipyard für eine umfangreiche Überholung, bei der die Batterien ausgetauscht, die Motoren ausgebaut und neu aufgebaut wurden, alle Systeme überprüft und das Boot innen und außen lackiert wurde, später wurde es mit Atom-U-Booten eingesetzt Jack (SSN-605) und Lafayette (SSBN-616).

Vom 27. Januar 1969 bis 10. März nahm sie an der Operation Springboard teil und besuchte San Juan und Roosevelt Roads, Puerto Rico, Charlotte Amalie, St. Thomas, V.I. Am 7. Juli 1969 machte sie ihren vierten Einsatz im Mittelmeer und reiste mit der USS Sea Owl (SS-405) und der USS Irex (SS-482) über den Atlantik, die am 19. Juli in Rota, Spanien, ankamen. Sie verbrachte 4 Tage in Gibralter BBC und führte Übungen mit der Sechsten Flotte durch. Vom 15. bis 19. August 1969 wurde Tusk im Trockendock in Rota gefunden, gefolgt von Reisen nach Neapel, Italien und Palma de Mallorca, Spanien. Im Oktober kehrte er zu Ostküstenoperationen zurück. Am 1. Dezember 1969 wurde TUSK an das U-Boot-Geschwader TWO übergeben.

9. März 1970 bis 15. April Operation Springboard

13. November 1970 Halifax, Nova Scotia

27. Februar 1971 St. Thomas, Jungferninseln

März 1971 Roosevelt Roads, Puerto Rico

16.-21. Mai 1971 Royal Bay, Bermuda-Tusk nahm mit der USS Corporal (SS-346) an der Entwicklung des Mustertrainings, abwechselnden Übungsfeuern und Zieldiensten teil. St. Georges, Bermuda

Juni 1971 Kreuzfahrt der Angehörigen Nahant, MA

12. Juli 1971 - 21. Dezember 1971 Charleston, SC

Februar 1972 Norfolk, VA - Roosevelt Roads, Puerto Rico

März 1972 Charlotte Amalie Harbour, St. Thomas, V.I. – San Juan, Puerto Rico – Savannah, GA

28. Mai 1972 Memorial Day Service, Pier 94, New York Harbor, NY

August 1972 Rota, Spanien- Palma Mallorca, Spanien- Levkas, Griechenland- Ormas (Fanari,Sivota) Griechenland

September 1972 Ithaki Island, Griechenland – Neapel, Italien – Nizza, Frankreich – Ibiza, Spanien – Rota, Spanien

27. November 1972 im Trockendock

März 1973 Charleston, SC – Guantanamo Bay, Kuba – Ocho Rios, Jamaika – Port au Prince, Haiti – Montego Bay, Jamaika

April 1973 West Palm Beach, FL

Mai 1973 Halifax, Nova Scotia - Memorial Day, Manhattan Island, NY, NY

30. Mai 1973 Die Besatzung der Republik China traf ein, um mit dem Training für den Umsatz zu beginnen

Das U-Boot rundete das letzte Jahr ihrer Karriere mit normalen Einsätzen entlang der Ostküste, vor allem in der Nähe von Neuengland, ab. Am 18. Oktober 1973, Stoßzahn wurde in New London, Connecticut, außer Dienst gestellt und gleichzeitig durch Verkauf an die taiwanesische Marine übergeben. Ihr Name wurde am selben Tag von der Navy-Liste gestrichen und sie bleibt als Hai Pao (792) im Dienst.

Seit 1946 waren die Kommandierenden Offiziere der USS TUSK:

CDR RAYMOND A. MOORE ( 11.04.1946-25.04.1946 )

CDR MARSHALL G. AUSTIN (25.04.1946-1948 )

Kommandierte USS Redfin SS 272

11. April 1944 Zerstörer "Akigumo"

15. April 1944 Passagier-Fracht "Shinyu Maru"

16. April 1944 Passagier-Fracht "Yamagata Maru"

11. Juni 1944 Tanker "Asanagi Maru"

24. Juni 1944 Passagier-Fracht "Aso Maru"

8. November 1944 Tanker "Nichinan Maru No 2"

CDR GUY F. GUGGLIOTTA ( 1948-1949 )

Kommandierte USS Heilbutt SS 232

Kommandierte USS Raton SS 270

CDR ROBERT K. WORTHINGTON ( 1949-1951 )

Kommandierte USS Balao SS 285

18. März 1945 Trawler " Daito Maru Nr.2"

19. März 1945 Transport "Hakozaki Maru"

"Daito Maru Nr.1, Katsura Maru Nr.1, Eiho Maru Nr.1 und Eiho Maru Nr.2"


USS Schuster (SS-344)

Schuster (SS-344) wurde am 1. April 1945 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut gestartet, gesponsert von Mrs. J.B. Rutter, in Auftrag gegeben am 8. August 1945, Commander J.B. Grady im Kommando.

Schuster kam am 11. Januar 1946 in Key  West an, für Operationen vor Ort und in der Karibik für Übungen und Training bis zum 27. November 1948. Sie segelte dann nach Groton und kam am 1. Dezember an, um am 17. August 1949 eine GUPPY II-Modernisierung abzuschließen. Sie verließ Groton 24. August für Norfolk, ihren Heimathafen seit ihrer Ankunft am 27. August.

Sie führte Operationen in Florida und den karibischen Gewässern und entlang der Ostküste durch, besuchte Quebec vom 10. September bis 14. September 1953 und kehrte am 19. September nach Norfolk zurück. Am 27. März 1954 räumte sie Norfolk für 3 Wochen Operationen unter der Kontrolle der Operational Development Force und kreuzte mit Einheiten der kanadischen  Navy und air force von Bermuda nach Nova Scotia.

Ihre Operationen in der Karibik und vor der Ostküste wurden bis zum 6. Januar 1958 fortgesetzt, als sie Norfolk für eine Dienstreise im Mittelmeer verließ und am 18. April zurückkehrte. Sie nahm den Betrieb vor der Ostküste wieder auf, kreuzte im Juni 1958 nach Bermuda und im Juli 1959 mit Midshipmen nach Quebec. Vom 9. September 1959 bis 1960 war sie der Anti-U-Boot-Entwicklungsgruppe der Atlantikflotte zugeteilt.

1962, Schuster wurde eines von nur neun Booten, die die GUPPY III-Umwandlung durchmachten. Sie hatte eine 15 Fuß (4,6 m) lange Rumpfverlängerung vor dem Kontrollraum, ein Plastiksegel und das passive Entfernungsmesssonar BQG-4 PUFFS, das die drei Haifischflossensensoren auf ihrem Deck enthielt.


Schuster

Ein Schuhschuster ist eine Person, die Schuhe flickt und repariert. Den Beruf gibt es für den größten Teil der Menschheitsgeschichte. Manche Leute gehen davon aus, dass Schuster und Schuhmacher (in England Cordwainer genannt) der gleiche Beruf sind, und obwohl das heute zutreffen mag, war es nicht immer so.

Einst waren Schuhmacher/Cordwainer die geschickten Handwerker, die Schuhe aus brandneuem Leder herstellen mussten, während Schuster die Schuhe reparierten. Tatsächlich war es Schustern verboten, mit neuem Leder zu arbeiten, und mussten für ihre Reparaturen altes Leder verwenden. Der Unterschied zwischen den beiden Berufen galt einst als so groß, dass es eine schwere Beleidigung war, einen Schuster einen Schuster zu nennen (letzterer ist nicht zufällig ein Begriff, der auch ungeschickt oder ungeschickt bedeutet).

Das Schuhmacher- und das Schusterhandwerk wurden zu Beginn des 19.

Zu den frühesten Schuhmodellen der Menschheitsgeschichte gehören Sandalen und Mokassins. Später kamen Holzschuhe, Stöckelschuhe und englische Rahmenschuhe hinzu.

Die ersten englischen Cordwainer kamen 1607 nach Amerika und ließen sich in Jamestown, Virginia, nieder.

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Schuster SS-344 - Geschichte

Aus: Dictionary of American Naval Fighting Ships Cobbler

Der Killifisch von New South Wales. SS - 344: dp. 1.526 Liter. 311'9" B. 27'3"

DR. 15'3" s. 20 k. kpl. 66 a. 10 x 21" tt.

Cobbler (SS-344) wurde am 1. April 1945 von Electric Boat Co., Groton, Connecticut gestartet, gesponsert von Frau J. B. Rutter, in Auftrag gegeben 8. August 1945, Kommandant J. B. Grady im Kommando.

Cobbler kam am 11. Januar 1946 in Key West an, für Operationen vor Ort und in der Karibik für Übungen und Training bis zum 27. November 1948. Sie segelte dann nach Groton und kam am 1. Dezember an, um modernisiert zu werden. Umbau am 17. August 1949 abgeschlossen, sie verließ Groton am 24. August nach Norfolk, ihrem Heimathafen seit ihrer Ankunft am 27. August. Sie führte Operationen in Florida und karibischen Gewässern und entlang der Ostküste durch, besuchte Quebec vom 10. bis 14. September 1953 und kehrte am 19. September nach Norfolk zurück. Am 27. März 1954 räumte sie Norfolk für drei Wochen unter der Kontrolle der Operational Development Force und kreuzte mit Einheiten der kanadischen Marine und Luftwaffe von Bermuda nach Nova Scotia.

Ihre Operationen in der Karibik und vor der Ostküste wurden bis zum 6. Januar 1958 fortgesetzt, als sie Norfolk für eine Dienstzeit im Mittelmeer verließ und am 18. April zurückkehrte. Sie nahm den Betrieb vor der Ostküste wieder auf, kreuzte im Juni 1958 nach Bermuda und im Juli 1959 mit Midshipmen nach Quebec. Vom 9. September 1959 bis 1960 war sie der Anti-U-Boot-Entwicklungsstreitmacht der Atlantikflotte zugeteilt.


Eine kurze Geschichte von Peach Cobbler

Schuster waren nie dazu bestimmt, hübsch zu sein. Dieses Dessert entstand als provisorische Version des allseits beliebten Kuchenrezepts, das im 19. Jahrhundert in Europa und den Vereinigten Staaten zirkulierte, und wurde von den frühen amerikanischen Siedlern aus Früchten – normalerweise konserviert, in Dosen oder getrocknet – und Klumpen von Biskuitteig „zusammengeschustert“. bevor Sie es über offenem Feuer backen.

In den frühen Jahren der europäischen Besiedlung brachten viele niederländische und englische Einwanderer traditionelle Kuchenrezepte mit in die Neue Welt und passten sich an das an, was ihnen in Amerika zur Verfügung stand. Als die Siedler Anfang des 19. Jahrhunderts nach Westen zogen, wurde der Zugang zu Obst – Pfirsiche, Pflaumen, Kirschen – das normalerweise an der Ostküste angebaut wird, immer schwieriger. Und während Rezepte für Kuchen im ganzen Land kursierten, mussten Reisende auf der Straße mit dem auskommen, was sie hatten: getrocknete, konservierte oder in Sirup konservierte Früchte, chemisch gesäuerter Teig (mit Backpulver) und ein offenes Feuer.

Der Schuster soll eine Improvisation des beliebten Kuchens zu einem Nachtisch mit Trail-Modifikation gewesen sein. Obst, wie auch immer es kam, wurde in einen holländischen Ofen geworfen, mit Klumpen Keksteig belegt und über offenem Feuer goldbraun gebacken. Schuster wurden schnell in die Siedler-Diät integriert, viele wählten das süße Gericht zum Frühstück, als Vorspeise oder als Hauptgericht – erst Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Schuster offiziell als Dessert bezeichnet.

Es wird angenommen, dass Pfirsichschuster auf die gleiche Weise zusammengekommen sind wie die ersten Schuster: Obst, Teig und ein offenes Feuer. Heute ist Pfirsichschuster ein traditionelles Dessert, das im tiefen Süden serviert wird und normalerweise von einer Kugel Vanilleeis begleitet wird. Andere Versionen des Schusters – Tart, Pie, Torte, Pandowdy, Sonker, Grunzen, Slump, Schnallen, Crisp, Croustade, Vogelnestpudding und Krähennestpudding – haben gemeinsame Elemente (Obst, Butter, Zucker und Mehl). aber das Rezept für einen echten Schuster bleibt fast das gleiche wie bei den amerikanischen Siedlern. In den 1950er Jahren war Pfirsichschuster zu einem amerikanischen Grundnahrungsmittel für Desserts geworden, und in dem Bemühen, mehr Dosenpfirsiche zu verkaufen, erklärte der Georgia Peach Council den 13. April zum National Peach Cobbler Day.


Atom-U-Boote, die SRP (Schiff/U-Boot-Recycling-Programm) bei Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton Washington durchlaufen.

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Einige der Bilder waren anfangs nie verfügbar, und bedauerlicherweise enthielt der Originalartikel winzige Weensie-Bilder, also was Sie sehen, ist das, was Sie bekommen. Dies ist eine typische Run-on-Webseite, die Sie in den frühen Tagen des Internets sehen würden, als die Leute eine Website zusammenbastelten, und sie ist ziemlich schrecklich, aber sie hat einen historischen Wert. Wir haben so viel Schreckliches wie möglich ausgezogen. Genießen.


Die Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) in Bremerton Washington ist die einzige Werft in den USA, die Atomschiffe und U-Boote recycelt.

Einige kommen aus eigener Kraft an, andere werden enttankt und an anderen Standorten außer Dienst gestellt und dann zum PSNS geschleppt. Schiffe/U-Boote der Ostküste durchqueren den Panamakanal im Schlepptau.

(Klicken Sie hier, um zu sehen, wie die ehemalige USS Narwhal SSN-671 im April 2001 durch den Panamakanal geschleppt wird (totes Boot).) Foto mit Genehmigung veröffentlicht.

Wenn ein Schiff/U-Boot zum Recycling ausgewählt wird, wird es zuerst "inaktiviert". Dies bedeutet, dass der Verschrottungsprozess gestartet wird. Es wird im Trockendock platziert und der Brennstoff wird aus dem Kernreaktor entfernt. Das Schiff/U-Boot ist immer noch in Kommission (auch wenn es inaktiviert ist) und wird als USS (Name) bezeichnet. Sobald der Treibstoff entfernt ist, wird das Schiff außer Dienst gestellt und danach nur noch mit seinem Namen oder Ex-Namen bezeichnet. (d. h. Ex Ray, Ex James Madison)

Derzeit werden U-Boote komplett verschrottet, sobald sie das Trockendock betreten. Sie werden nicht mehr geflogen. Sobald ein U-Boot das Trockendock betritt, ist sein Schicksal besiegelt. Nur Schrott verlässt das Trockendock. Es wurden noch keine Oberflächenfahrzeuge recycelt, aber vier warten in der Schlange, nachdem alles über dem Hauptdeck entfernt wurde.

U-Boote werden von innen nach außen verschrottet. In die Seiten sind große Löcher geschnitten, damit Müllcontainer eingesetzt werden können. Im Inneren des U-Bootes werden ähnliche Materialien in Müllcontainern abgelegt. Wenn sie voll sind, werden die Müllcontainer entfernt und ersetzt. Gleichzeitig wird die Außenhülle in großen Abschnitten entfernt. Sobald die äußere Hülle weg ist, wird die Druckhülle zerschnitten und entfernt. Das U-Boot wird gerade vor und hinter dem Reaktorraum eingeschnitten. Die Enden sind abgedichtet, so dass der Reaktorraum vollständig intakt und einschließlich Druckkörper und Außenhaut abgedichtet ist. Dieser versiegelte Abschnitt wird aus dem Trockendock entfernt und auf einen Lastkahn gebracht, um ihn zur Beerdigung nach Hanford Washington zu bringen.

Bei meiner Hafenrundfahrt konnte ich folgende U-Boote entdecken. George Washington (598), Skipjack (585), Drum (677), Ray (653) [mein altes Boot], Lapon (661), Richard B. Russell (687), Nathanael Greene (636), Andrew Jackson (619) , Von Steuben (632), Omaha (692), Cincinnati (693), Woodrow Wilson (624), Silversides (679), Sea Devil (664), Aspro (648), Ethan Allen (608), Haddock (621), Sculpin (590) und Triton (586).

Wer sind Sie?
1. L bis R 693, 692, 632, 619, 636
2. 624
3. 586 Triton
4.R nach L 677, 675, 653 (mein Boot!), 661, 687
5. Von oben nach unten, 687, 661, 653, 675, 677
6. Von oben nach unten, 621, 608, 648, 664, 679
7. Alle oben genannten plus (L bis R) CGN-38, CGN-39, CGN-9)
8. Von oben nach unten, 586, 590

Dieser Schrott wurde durch den Zaun gesehen. MSW *** Ventil, Fluchtrumpf, Segel etwa einen Meter hoch, Ruder im Waggon, Rumpfteile, Dieselmotoren. KLICKEN Sie auf das Bild, um eine größere Version zu sehen. Abschnitte wurden auf Anhänger und Eisenbahnwaggons verladen. Ein Waggon war mit "250.000 lbs." gekennzeichnet.*** Ich erhielt die folgende E-Mail von Steve Massie bezüglich der großen Seeventile. Ich wette, Steve hat recht! "Hey, nimm es von einem alten Ganger, ich bin mir ziemlich sicher, dass das nicht msw sind
Ventile, sondern Tdu-Mündungskugelventile aus einem Boot der 616-Ära, in der
Bilder von Teilen an Eisenbahnwaggons aus verschrotteten Booten.
steve massie ssbn 628, ssbn740
Auf Lastkähnen sind zwei Reaktorabteile zu sehen. Diese Lastkähne werden die versiegelten Reaktorabteile nach Hanford Washington bringen, wo sie vergraben werden. Dies ist die Grube in Hanford, in der die versiegelten Reaktorräume vergraben werden. Wie Sie sehen, gibt es bereits eine große Anzahl von U-Boot-Reaktorabteilen.

Die Torpedorohre, Impulstanks und der Abschnitt des Druckkörpers auf dem ersten Foto wurden von der USS Tecumseh (SSBN 628) aufgenommen. Dies ist die schwerste Ausstellung im Museum.

Quellen zum Sammeln von Informationen für diese Seite Signalman/Quartermaster Chief (SS) Jack Rhoten (USN ret.)
Chief Rhoten hat die Ehre, der letzte Signalman an Bord von U-Booten zu sein. Tatsächlich meldete er sich an Bord seines ersten Bootes (USS Cobbler SS-344) als Chief Signalman (SU) und füllte ein Quartiermeisterquartier. (Stellen Sie sich vor, ein unqualifizierter Häuptling!) Er diente auch an Bord der USS Cutlass SS-478. Jack führte uns in seinem Boot durch den Hafen und ließ mich sein Teleobjektiv benutzen, um einige der Nahaufnahmen zu machen. Als großartiger Geschichtenerzähler und äußerst liebenswürdiger Gastgeber hat Jacks Beitrag die Oberflächenaufnahmen für diese Seite ermöglicht. Chief Rhoten ging 1967 in den Ruhestand. Pegasus Air, Inc
Bremerton National Airport, 8850 State Hwy 3 SW, Port Orchard, WA 98367, 800-294-2542. Sie haben Wasserflugzeug-Charter sowie benutzerdefinierte Sightseeing-Touren. (sehr vernünftige Preise!) Wir besichtigten die Werft, die Bremerton Submarine Base, den Delta Pier, wo die Tridents geparkt sind, sowie eine sehr malerische Tour durch die Gegend. (insgesamt 1 Stunde) Unser Pilot war Brian Landburg. Kitsap Hafenrundfahrten.
Diese Tour beinhaltet den Zugang zum restaurierten Turner Joy (DD-951) und eine Bootstour durch den Bremerton Harbour. Dies ist Ihre Quelle für Fotos der Flotte. 290 Washington Avenue, Bremerton, WA. (360) 377-8924 Tag der offenen Tür der PSNS-Streitkräfte
Keine Fotos erlaubt, aber ich habe viel gesehen und Informationen gesammelt, um dieser Seite Text hinzuzufügen. Marine-Unterseemuseum
Garnett Way, Keyport, WA, 98345-7610 (360) 396-4148. Hier befinden sich das Sturgeon-Segel und der Greenling-Kontrollraum zusammen mit vielen Torpedos und einer sehr umfangreichen Bibliothek auf dem dritten Deck, die Sie für Forschungen nutzen können, großes Theater. 1000 - 1600 täglich, Mai - Sept, Dienstag geschlossen, Okt - April. Bremerton Marinemuseum
130 Washington Ave. Bremerton, WA, 98337 (360) 479-7447. Fotografiert Plaketten, Artefakte der Marine. Der Autor dieser Seite
Don Shelton fmr ET1(SS)
Dies gilt nicht als verdeckte Waffe gemäß den Texas Carry Laws! Zurück zu meiner Homepage.
Version: 01. März 2003


Zerbröckeln

A crumble is essentially a crisp, but it can have a slightly different texture. Greenspan’s version includes chopped nuts, though many recipes stick with only butter, sugar, and flour, maybe with some warm spices like cinnamon or nutmeg. The topping might be sandier than a crunchy crisp, or have big clumps rather than an equally distributed crisp topping. Our new peach and sesame crumble recipe is somewhere in between the two with sesame seeds adding even more texture within the clumps.

Der Oxford-Begleiter zum Essen says that “it seems probable that [the crumble] was developed during the Second World War.” The topping may have been inspired by streusels found in Austria and Central Europe, the topping for a rich tea bread or cake called streuselkuchen.

The rule for choosing fruit for a crumble remains the same as with a crisp: Whether stone fruit or berries, it can’t hurt them to be softer, as they need less time in the oven before the topping is cooked through and golden brown on top.

So what’s in a name? That which we call a cobbler by any other name would taste as damn good.


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