Konsolidierte PBY Catalina - Einführung und Entwicklung

Konsolidierte PBY Catalina - Einführung und Entwicklung

Konsolidierte PBY Catalina - Einführung und Entwicklung

Die Consolidated PBY Catalina war das mit Abstand erfolgreichste Flugboot des Zweiten Weltkriegs und spielte sowohl im Pazifikkrieg als auch in der Atlantikschlacht eine wichtige Rolle und diente in großer Zahl bei der US Navy und dem RAF Coastal Command .

Die PBY (PB für Patrouillenbomber, Y für Consolidated) war das dritte Flugboot, das Consolidated für die US Navy entwickelt hatte. Die erste, die XPY-1 von 1928, wurde nach einem Design der Naval Aircraft Factory gebaut und war das erste Eindecker-Flugboot der US Navy. Trotz des erfolgreichen Baus des Prototyps konnte Consolidated den Produktionsauftrag nicht gewinnen, und die kleine Anzahl von Flugzeugen wurde als Glenn Martin P3M gebaut.

Consolidated hatte mehr Glück mit ihrem P2Y. Dies war eine weiterentwickelte Version des XPY und wie das frühere Flugzeug ganz offensichtlich ein Vorfahre der Catalina. Die P2Y machte ihren Erstflug am 26. März 1932. Bis dahin hatte die Navy die erste von insgesamt 47 P2Ys bestellt, und das Flugzeug wurde für die meisten der 1930er Jahre zum Standard-Patrouillenflugzeug der Navy.

Die Arbeiten an der Catalina begannen 1932, nachdem die Marine eine Spezifikation für ein Flugboot mit einer Reichweite von 3.000 Meilen und einer Reisegeschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde herausgegeben hatte. Douglas und Consolidated produzierten beide Prototypen – den XP3D-1 bzw. XP3Y-1. Beide Flugzeuge erfüllten die Anforderungen der Navy, aber die Douglas-Maschine kostete jeweils 110.000 US-Dollar, die Consolidated-Maschine nur 90.000 US-Dollar, und so gewann Consolidated den Produktionsauftrag.

Die XP3Y-1 machte ihren Erstflug am 28. März 1935. Sie wurde von zwei 825 PS starken Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp Sternmotoren angetrieben, die mit vier Maschinengewehren bewaffnet waren und bis zu 2.000 Pfund Bomben tragen konnten. Frühe Tests zeigten, dass das Flugzeug das Potenzial hatte, als Patrouillenbomber zu operieren, und so wurde es im Oktober 1935 zur Modifikation als XPBY-1 an Consolidated zurückgegeben. Zu den vorgenommenen Änderungen gehörten der Einbau leistungsstärkerer R-1830-64-Motoren und eine Änderung der Form der Seitenleitwerksflächen. Das Flugzeug absolvierte am 19. Mai 1936 seinen Erstflug als XPBY-1.

Dies war fast ein Jahr, nachdem Consolidated den ersten Auftrag für das PBY erhalten hatte. Am 29. Juni 1935 erteilte die US Navy eine Bestellung über sechzig Consolidated PBY-1-Flugboote. Über 3.000 weitere Flugzeuge sollten folgen, bevor die Produktion 1945 endete.

Die US Navy würde den Namen Catalina erst am 1. Oktober 1941 annehmen. Den Namen erhielt das Flugzeug erstmals 1939, als es von der RAF erstmals untersucht wurde. Der Name stammt von Catalina Island, einer Ferieninsel vor der Küste Kaliforniens (in der Nähe von Los Angeles).

Die Catalina und ihre Varianten würden von sechs Fabriken hergestellt, die vier verschiedenen Herstellern gehören. Die meisten wurden von Consolidated selbst in San Diego, New Orleans und Buffalo hergestellt. Die PBN-1 Nomad wurde von der Naval Aircraft Factory entworfen und hergestellt.

Die restlichen zwei Fabriken befanden sich beide in Kanada. Boeing of Canada produzierte das Flugzeug in Vancouver als PB2B und Canso A (die kanadische Standardbezeichnung für das Flugzeug), während Canadian Vickers es in Montreal als OA-10A (für die USAAF) und als Canso A produzierte. Beide Unternehmen produzierte eine ähnliche Anzahl von Flugzeugen – Boeing of Canada produzierte 362 ab dem 12. Mai 1943, während Vickers 379 ab dem 3. April 1943 produzierte.

Physische Beschreibung

Die PBY Catalina war ein besonders elegant aussehendes Flugzeug mit einem schlichten stromlinienförmigen Erscheinungsbild. Dies liegt vor allem an der Konstruktion des auskragenden Sonnenschirmflügels. Bei der P2Y war dieser durch ein komplexes Strebensystem mit dem Rumpf verbunden, das auch zwei Stabilisatorschwimmer trug, während die Triebwerke zwischen Flügel und Rumpf platziert waren.

Auf der Catalina wurden die meisten Streben weggefegt oder im Flug verdeckt. Der Flügel war durch einen einzigen großen Pylon mit dem Rumpf verbunden, der auch die Ingenieursstation enthielt, mit nur einem Paar Streben auf jeder Seite, die von der Seite des Rumpfes bis zu einer Position knapp außerhalb der Triebwerke führten. Die beiden Triebwerksgondeln waren dicht beieinander an der Vorderseite des Flügels montiert.

Besonders clever war das Design der Stabilisatorschwimmer. Anstatt fest installierte Schwimmer zu haben, werden die Catalina-Schwimmer in den Flügel eingeklappt. Die Stabilisatorstreben verschwanden somit vollständig, während die Schwimmer selbst zu Flügelspitzen wurden.

Der Hauptrumpf war ebenfalls einfach im Design. Der obere Teil, der die Mannschaftsräume enthielt, war einfach die obere Hälfte einer Röhre mit einem runden Dach. Die Breite blieb vom Pilotenabteil bis zum Beginn des Taillenschützenabteils konstant und begann sich dann zum Heck hin zu verjüngen. Die Rumpfoberseite war vom Cockpit bis zum Heckansatz eben.

Die Unterseite des Rumpfes war wie der Rumpf eines Bootes geformt, was natürlich auch der Fall war. Dadurch erhielten alle Flugboote eine unverwechselbare Form, die bei der Catalina durch die Regelmäßigkeit des oberen Rumpfes betont wurde.

Das Leitwerk wurde viel höher montiert, als dies bei einem Landflugzeug der Fall wäre, um den Winkel zu berücksichtigen, in dem das Flugzeug starten oder landen würde. Die P2Y hatte eine komplexe Leitwerksstruktur mit zwei Seitenrudern, die oben auf dem Höhenleitwerk montiert waren, das wiederum oben auf einem Heckpylon montiert war. Im Gegensatz dazu hatte die Catalina ein einzelnes Seitenleitwerk, wobei das Höhenleitwerk auf halber Höhe montiert war.

Internes Layout

Die PBY Catalina wurde in sieben verschiedene Sektionen aufgeteilt. Das Abteil des Bombardiers befand sich in der Nase, mit dem vorderen Geschützturm oben und dem Bombenzielfenster unten vorne. Dieses Fenster war mit einer Schiebeabdeckung versehen, um es bei der Landung oder beim Start auf dem Wasser zu schützen.

Das Pilotenabteil war als nächstes in der oberen Hälfte des Rumpfes. Darunter befand sich der Anker, bei den späteren Amphibien ein Teil des Bugradmechanismus. Die beiden Piloten saßen Seite an Seite, mit der Tür zum Abteil des Bombenschützen zwischen ihnen.

Hinter den Piloten befand sich die Kabine des Navigators, des Funkers und des Radars, normalerweise mit dem Funker rechts und dem Navigator links abgebildet.

Als nächstes kam das hohe Mechanikerabteil, das sich bis in den Pylon erstreckte, der den Flügel stützte. Der Sitz des Mechanikers befand sich im Dach dieses Abteils und war über drei Stufen erreichbar. Kleine Fenster an der Seite des Pylons ermöglichten dem Ingenieur, die Triebwerke aus dem Inneren des Flugzeugs zu sehen. Die Basis seines Sitzes war gepolstert, um die darunter liegenden Besatzungsmitglieder zu schützen! Die untere Hälfte des Abteils trug einen Teil der technischen Ausrüstung, enthielt aber auch einen Elektroherd mit zwei Kochplatten und Wassertanks.

Hinter dem Ingenieur befanden sich die Wohnräume mit Etagenbetten, ein wesentliches Merkmal eines Flugzeugs, das möglicherweise in sehr abgelegenen Gebieten in einiger Entfernung vom nächsten Stützpunkt eingesetzt werden musste.

Hinter den Wohnräumen befand sich das Abteil des Taillenschützen. Bei den PBY-1 bis PBY-4 waren die Geschütze hinter Schiebefenstern montiert, die sich nach vorne und nach außen öffneten. Beim PBY-5 wurden diese Schiebefenster durch die berühmten Waffenblister ersetzt. In diesem Abteil befanden sich auch eine Chemietoilette und die Rettungsinsel.

Schließlich, am Heck des Rumpfes, kam die Position des Tunnelschützen. Im Boden dieses Abteils war ein einzelnes, nach hinten feuerndes Maschinengewehr montiert, das bei Nichtgebrauch durch eine Luke geschützt war. Der Schütze feuerte seine Waffe in kniender Position ab. Später in der Produktion der PBY-5 wurden Kugelhalterungen an der Seite dieses Fachs hinzugefügt, und die einzelne Waffe konnte leicht zwischen den drei Schusspositionen bewegt werden.


Bücher

Eine Geschichte von Patrol Squadron Eleven (VP-11), einem Navy PBY Catalina Patrol Squadron des zweiten Weltkriegs, das an der Naval Air Station Kaneohe Bay Hawaii stationiert ist.
Dieser Bericht bezieht sich auf Details der meist unerzählten Beschreibung dieses PBY Catalina-Geschwaders kurz vor und zu Beginn des Zweiten Weltkriegs zusammen mit dem Horror und der Panik, die Patrol Squadron Eleven an diesem verschlafenen Sonntag im Dezember 1941 begrüßte. Diese Chronik versucht auch, die Mut und Aufopferung derer, die am Glauben festhielten, wenn die Hoffnung verloren ging, und ihren Willen, die Tragödie in Triumph und die Niederlage in den Sieg zu verwandeln. Diese Geschichte ist aus einer Vielzahl von Quellen zusammengesetzt, darunter Kriegstagebücher, Aktionsberichte, Nachrichtenverkehr, offizielle und persönliche Korrespondenz und andere Dokumente. Diese Erzählung ist der Erinnerung an diejenigen gewidmet, die ihr Leben für ihr Land gaben, während sie während des Zweiten Weltkriegs in VP-11 dienten.

Skizzen einer schwarzen Katze
Von: Ron und Howard Miner

Ein großartiges Buch, um ein paar entspannte Abende in Ihrem Lieblingssessel zu verbringen. Howard Miner war Student an einem kleinen College im Mittleren Westen, als der Weltkrieg ausbrach. Seine Reise durch Ausbildung und Dienstreisen als PBY-Pilot im Südpazifik werden gekonnt in seiner Kunst und seinen Erzählungen festgehalten und rahmen ein Kriegsdrama mit einer persönlichen Coming-of-Age-Geschichte ein. Diese Memoiren wurden aus einer kleinen Bibliothek mit persönlichen Kunstwerken, Tagebucheinträgen und Schriftstücken rekonstruiert und bieten einen unterhaltsamen Blick hinter die Kulissen der Navy Black Cats. Der beschreibende Vers aus der Sicht des Künstlers gibt uns eine kreativ erzählte und faszinierende Darstellung des pazifischen Theaters des Zweiten Weltkriegs.

Catalina träumt
von: Ross Ewing

Ein gut illustriertes Luftfahrt-Abenteuergeschichte mit einer weltweiten Suche nach einem flugfähigen PBY-5A “Catalina” Flugboot.
Ein faszinierender persönlicher Bericht über den Traum eines Mannes, eine PBY Catalina nach Neuseeland zurückzubringen, zu fliegen und zu teilen
Teil des neuseeländischen Luftfahrterbes Mit der Öffentlichkeit,
Ein äußerst ehrgeiziges Projekt voller Ungewissheit, Dramatik und Katastrophe.
Ein dramatischer Bericht aus erster Hand über die nächtliche Notwasserung einer Catalina und ihre Aufgabe und Rettung der Besatzung im mittleren Pazifik.
Aber es gibt mehr menschliches Interesse und das Buch ist Ilama Dawe und Jacqui Bland gewidmet, die beide Krebspatienten des Autors waren (der auch Arzt für Allgemeinmedizin war) und beide ein Interesse entwickelt hatten “das Catalina-Projekt”. Das Flugzeug sammelt nun Spenden für die Cancer Foundation im Rahmen des Projekts “Flying in the Face of Cancer”.


Ich werde diesen Abschnitt entfernen, da wir ihn meiner Meinung nach nie realistisch ausfüllen können. Cats wurde in mehr als einem Dutzend Ländern und jeder US-amerikanischen Niederlassung in Dienst gestellt. Bitte schreiben Sie mir oder kommentieren Sie hier, wenn Sie nicht einverstanden sind. Fernando Rizo T/C 22:59, 31. Juli 2005 (UTC)

Zum Vergleich hat der Liberator eine Staffelliste. GraemeLeggett 10:12, 2. August 2005 (UTC)

Liebe Redakteure, bitte fügen Sie diesem Abschnitt alles hinzu, was Sie für richtig halten, und streichen Sie Elemente durch, wenn sie zu Ihrer Zufriedenheit abgeschlossen sind. --Fernando Rizo T/C 04:23, 2. August 2005 (UTC)

  1. Umschreiben Produktion und Verteilung an die Alliierten Sektion
  2. Fertig ausfüllen Rollen im Zweiten Weltkrieg Sektion
  3. Fertig ausfüllen Beschäftigung in Friedenszeiten
  4. Konsens über die Aufnahme von Staffellisten erreichen
  5. Zitieren und Fußnote ALLES
  6. Optimieren Sie das Layout, sodass der Leerraum minimiert wird, während die Fotos des Artikels beibehalten werden
  7. Vertauschen Sie möglicherweise die Reihenfolge der Abschnitte "Rollen" und "Verteilung" - es ist sinnvoller, das Flugzeug zu beschreiben und dann, wer es verwendet hat, und nicht umgekehrt.
  8. Varianten besprechen - insbesondere OA-10
  9. Bilder neu anordnen / hinzufügen, basierend auf der diskutierten Variante oder dem besprochenen Zeitraum

Vertauschen Sie möglicherweise die Reihenfolge der Abschnitte "Rollen" und "Verteilung" - es ist sinnvoller, das Flugzeug zu beschreiben und dann, wer es verwendet hat, und nicht umgekehrt. -Einverstanden. Fernando Rizo T/C 21:40, 2. August 2005 (UTC)

Zusätzliches Bild bei Bedarf Bearbeiten

Der Ozeanograph Jacques Cousteau verwendete für seine Erkundungsarbeiten eine Catalina. Es wurde Calypso genannt, genau wie sein Forschungsschiff. Das gehört definitiv in den Artikel. Kann es jemand hinzufügen? Als Kind habe ich tatsächlich ein Plastikmodell des Calypso-Flugzeugs gebaut.

Bei mehreren automatisierten Bot-Läufen wurde festgestellt, dass der folgende externe Link nicht verfügbar ist. Bitte überprüfen Sie, ob der Link tatsächlich nicht erreichbar ist und beheben oder entfernen Sie ihn in diesem Fall!

    • In A-6 Intruder am Sa. 3. Juni 22:43:46 2006, 404 Nicht gefunden
    • In A-6 Intruder am Di 6. Juni 23:30:02 2006, Socket-Fehler: (111, 'Verbindung verweigert')
    • In P-38 Lightning on Di 13 Jun 20:16:35 2006, 404 Not found

    Die Folge Die lange Patrouille von Battlestar Galactica benutzte den Cockpitbereich eines PBY, von der Basis des Flügelpylons nach vorne bis etwa auf halbem Weg zwischen der Basis der Windschutzscheibe und dem Ende der Nase, als Cockpitbereich des Frachtschiffs, das dem genannten Charakter gehörte Räuber.

    Haben Sie noch mehr coole oder seltsame Verwendungen von einem PBY oder einem Teil davon?

    Nun, die Catalina wurde auch in einer Disney-Show namens . verwendet Talespin um das Fiktionale zu erstellen Seeente (zusammen mit dem C-82 Packet und HU-16 Albatross), zumindest die vordere Hälfte. 184.186.4.209 (Vortrag) 22:32, 29. Oktober 2018 (UTC) Ein PBY (so genannt) spielt eine wichtige Rolle in Greg Bears Roman von 1998 Dinosaurier Sommer, spielt im Jahr 1947. --D Anthony Patriarche (Vortrag) 12:40, 24. Juli 2019 (UTC) Diese kommen nicht in diesen Artikel, sondern in Aircraft in Fiction, wenn sie richtig bezogen werden. - Ahunt (Vortrag) 12:46, 24. Juli 2019 (UTC)

    Die Falkland Islands Dependencies Air Survey Expedition (1955-1957) verwendete Canso-Flugzeuge, um Luftaufnahmen von einem Großteil der Antarktischen Halbinsel nördlich von etwa 68° Süd zu machen. Die Flüge erstreckten sich nicht weit südlich von Adelaide Island an der Westküste, sondern erstreckten sich weniger weit südlich an der Ostküste - haben derzeit nicht die genaue Berichterstattung zur Hand. Diese Luftaufnahmen sind heute von großem Nutzen, um zu bestimmen, inwieweit sich die Gletscher in den letzten 50 Jahren zurückgezogen haben (siehe diesen Science-Artikel). Die Catalinas wurden von den geschützten Gewässern von Port Foster, Deception Island, betrieben und ihre große Reichweite machte sie hervorragend geeignet für die Aufgabe. Wenn ein Zitat erforderlich ist, kann ich eines finden (z. B. dieses über Briefmarken der Falklandinseln), aber ich bin wahrscheinlich eine ausreichend maßgebende Person - siehe mein persönliches Profil. Wenn ich in den nächsten Tagen keine Einwände sehe, füge ich es in den Haupttext ein. --APRCoper 20:07, 6. September 2006 (UTC)

    Irgendjemand sollte wahrscheinlich den zivilen Bereich erweitern - die oben erwähnte französische Costeau-Verbindung, die bahnbrechenden Flüge zu isolierten Teilen des Pazifiks von TEALs ZK-AMP und der australischen "Frigate Bird" sind vielleicht eine Erwähnung wert, ganz zu schweigen von Feuerbomben Auch die Nachkriegsnutzung durch nicht-westliche Länder - insbesondere Lateinamerika - wurde nicht wirklich behandelt. Leider bin ich auch nicht der Experte. Winstonwolfe 02:21, 26 October 2006 (UTC)

    Ich habe ein wenig darüber hinzugefügt, wie China Airlines von 2 PBY Catalinas gegründet wurde. -- Kschang77 01:52, 14. Dezember 2006 (UTC)

    1990 gab es eine ABC World Of Discovery / BBC TV-Sendung mit dem Titel "The Last African Flying Boat". Es betraf die Catalina Safari Company von Pierre Jaunet und ihren Versuch, eine kommerzielle Operation zu starten, die den größten Teil Afrikas befliegt. Es scheiterte, als sich herausstellte, dass das Flugzeug nur vom IIRC am Viktoriasee abheben konnte, wenn außer dem Piloten niemand an Bord war. Könnte eine Erwähnung wert sein. Herr Larrington (Vortrag) 12.56 Uhr, 21. April 2011 (UTC)

    Habe gerade bemerkt, dass dieser Artikel verschoben wurde von PBY Catalina mit dem Grund, dass es nur der britische Name war - dies wurde nicht als erster Hinweis diskutiert, den ich als offizieller Name der United States Navy angegeben habe PBY Catalina. MilborneOne (Vortrag) 23:33, 4. Februar 2008 (UTC)

    Und selbst wenn es ursprünglich von den Briten verliehen wurde, wurde es von der USN übernommen. Siehe Rlandmann (Talk) 00:20, 5. Februar 2008 (UTC) Der britische Name war Konsolidierte Catalina Mk I (oder Mk II, Mk III, etc.) – Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 86.112.80.174 (Talk) 20:37, 22. Dezember 2010 (UTC)

    Ich kann nichts über die Bedeutung der Buchstaben PBY finden. Ich bin nur dumm oder. —Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 83.253.253.250 (Talk) 12:50, 5. April 2008 (UTC)

    „PB“ steht für „Patrol Bomber“ und „Y“ ist der Code für „Consolidated Aircraft“. Siehe das Flugzeugbezeichnungssystem der United States Navy von 1922 für weitere Erläuterungen zur Funktionsweise des Systems. - BillCJ (Gespräch) 18:44, 5. April 2008 (UTC) Ich bin hierher gekommen, um dasselbe zu fragen. Wie die Leute fragen, könnten diese Informationen vielleicht in den einleitenden Absatz des Artikels aufgenommen werden? Einige Leser denken vielleicht nicht daran, auf die Diskussionsseite zu schauen. 86.136.31.176 (Gespräch) 07:52, 16. Mai 2008 (UTC) Ich war fett und fügte es hinzu. 86.136.31.176 (Vortrag) 08:32, 16. Mai 2008 (UTC)

    Ein neuer Artikel von PBY Catalina Survivors basiert auf Daten, die aus einer PDF-Datei auf der Website der Catalina Society extrahiert wurden, ohne Wracks, partielle Flugzeugzellen und No-Hopper, mit zusätzlichen Korrekturen, Verweisen, Links und anderen Informationen. Hinweis: Im Hauptartikel PBY Catalina brauchen wir meiner Meinung nach einige Details zu Varianten jenseits der USN PBY-Serie, zB OA-10A, Canso, PB2B-1, etc. PeterWD (Talk) 00:01, 18. Juni 2008 (UTC )

    Ich habe einen Variantenbereich hinzugefügt. MilborneOne (Vortrag) 21:16, 19. Juni 2008 (UTC)

    Ich habe gerade diesen sehr kurzen Artikel, Boeing PB2B, gefunden, als ich einige der Artikel durchgegangen bin, die aufgeräumt werden müssen. Ich war zuerst verwirrt, bis ich das verlinkte Bild sah. Im Moment zu müde, um den Merge-Prozess durchzuführen (sollte dann nicht hier sein!). Wenn jemand dies tun möchte (oder den Artikel so belassen möchte, wie er ist), dann zögern Sie bitte nicht. Nimbus (Vortrag) 18:58, 9. September 2008 (UTC)

    Wow, was für ein Durcheinander! Ich war fett und habe die Seite so umgestellt, dass sie hierher umgeleitet wird. Nichts wurde direkt zitiert, daher habe ich noch nichts zusammengeführt. - BillCJ (Vortrag) 20:14, 9. September 2008 (UTC) Gut gemacht, Bill, es ist fair zu sagen, dass es nicht viel zu fusionieren gab. Cheers Nimbus (Vortrag) 14:35, 10. September 2008 (UTC)

    Ich habe gerade einen Artikel auf Yahoo! Nachrichten - über ein Amphibienflugzeug, das im zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, wurde gerade entdeckt! Vielleicht könnte jemand einen neuen Abschnitt dieses Artikels dazu eröffnen? Vielleicht ein Wikinews-Artikel? Hier ist der Link:Zul32 (Talk) 20:42, 7. August 2009 (UTC)

    Äh. das ist ein toter Link. Also ich weiß nicht wovon du redest. Aber ich habe einen neuen Abschnitt hinzugefügt, der auf das FARS-Projekt verweist. War das derselbe, von dem Sie gesprochen haben? Alle Namen sind bereits vergeben (Talk) 06:13, 8. Juli 2010 (UTC)

    Ich war in den 1950er Jahren einige Jahre Flugingenieur auf PBY Catalina und Canso Flugzeugen in der kanadischen Arktis und Subarktis. Damals sahen normale BUSH-Piloten jeden an, der mit mehr als einem Motor operierte.Nichtsdestotrotz mussten wir als mehrmotorige Crew mit den gleichen Problemen leben wie unsere einmotorigen Kollegen, wenn auch mit wesentlich größeren und schwereren Maschinen. Zu dieser Zeit wurden unsere Geschichten bei Getränken an jeder Wasserstelle, die wir finden konnten, hin und her erzählt. Nach mehreren tausend Betriebsstunden hatte ich einen Fundus echter (aber scheinbar wilder) Erfahrungen gesammelt. In den letzten Jahren habe ich versucht, einige dieser Geschichten weiterzugeben, nur um auf Unglauben gestoßen zu sein. Ich bin jetzt 75, meine Restzeit ist problematisch. Vor einigen Jahren habe ich eine Geschichte im „MEMORY ARCHIVE“ gepostet. Vielleicht finden die Leser des Consolidated PBY-Archivs diese spezielle Reihe von Ereignissen von Interesse. Sie finden die Story im „MEMORY ARCHIVE“ unter „MAROONED IN THE ARCTIC“ oder einfach bei GOOGLE „Marooned in the Arctic“ —Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von Beethovin (Talk • Beiträge) 03:03, 19. August 2010 (UTC)

    Abgesehen von der beim Prototyp erwähnten Panne, bei der das Heck beim Start untertaucht, gibt es nichts über Konstruktionsdefizite und kritische Bewertungen der Technik des Fahrzeugs. Ein Verwandter wurde zusammen mit seiner AAF-Besatzung bei einem Absturz eines Trainingsflugs direkt vor der Küste von Oahu im Jahr 1946 getötet. Augenzeugenberichte reichten von „sie schlugen eine Welle“ bis hin zu mehreren, die angaben, dass das Flugzeug vor dem Absturz in Flammen stand. In derselben Woche stürzte ein weiterer an der kalifornischen Küste und ein weiterer in Japan ab. Ich weiß nur, dass das hawaiianische Modell eine OA-10 war, nicht die Identität der anderen beiden Flugzeuge. Laut einigen Leuten, mit denen ich über das 'Net in Kontakt stand und die ein großes Interesse an der AAF haben, hatte die PBY einen Ruf für Brände. Das ist natürlich anekdotisch. Ich habe gelesen, dass die PBYs, die für die AAF-Rettungstrupps verwendet wurden, gebrauchte Schiffe waren, die von der Navy geschickt wurden. Wartungsprobleme wären also auch relevant. Wie dem auch sei, es gibt sicherlich einige Nachteile für alle in dem Artikel vorgestellten Profis? Vielen Dank für Ihre Zeit. Wordreader (Vortrag) 16:47, 18. März 2013 (UTC)

    Ich kenne nur die RAF-Erfahrung mit der Catalina, aber sie war allgemein sehr beliebt und der einzige Nachteil war ihre niedrige Höchstgeschwindigkeit von IIRC um 180 Meilen pro Stunde, was oft bedeutete, dass ein U-Boot, das an der Oberfläche gesichtet wurde, das Flugzeug normalerweise entdeckte und tauchte und änderte den Kurs, bevor die tauchende Catalina über ihnen eintraf, um ihre Wasserbomben abzuwerfen. Ich kann mich nicht erinnern, dass die RAF Probleme mit Bränden in der Catalina hatte, aber im Gegensatz zu den US-Diensten war das Rauchen in allen RAF-Flugzeugen verboten, obwohl einige Flugzeugkapitäne es erlaubten, wenn es für sicher gehalten wurde, obwohl es in einigen Flugzeugtypen streng durchgesetzt wurde aufgrund der notorisch undichten Kraftstoffsystemkonstruktionen. IIRC, der Liberator und Mariner waren zwei davon, aber ich kann mich irren. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 95.149.247.16 (Talk) 08:16, 8. September 2017 (UTC)

    Beim Surfen auf Youtube bin ich auf ein Video einer 4-motorigen Catalina gestoßen. Ja, 4 Motoren auf einer Cat. Ich hatte noch nie von so etwas gehört und fragte mich, ob es sich um eine experimentelle Variante oder um eine Art Mutation nach dem Service handelte. Das Innere wurde ebenfalls stark modifiziert, was mich zu der Mutantentheorie vermuten lässt, aber ich dachte, ich würde hier darüber posten, falls es eine legitime Variante ist, die nicht auf der Artikelliste steht. Hier ist übrigens ein Link zum Video, falls es jemand sehen möchte. Die Außenansicht mit 4 Triebwerken ist etwa 1:30 Zoll groß. http://www.youtube.com/watch?v=AV-CBm7YkDg Keep'em flyin'! Sektor001 (Gespräch) 07:07, 3. April 2013 (UTC)

    Die Antwort auf Ihre Frage finden Sie hier Flightsoffancy (Talk) 00:00, 5. Februar 2014 (UTC)

    Jemand kauft einen PBY für eine Weltreise. Wird von einem einheimischen Stamm erschossen, der sie für feindliche du Jour hält. Oh je, da ist noch mehr. Verfügt über einen Link zum Artikel des LIFE-Magazins zu Google Books. (1960) Suchen Sie nach dem Röntgenbild des "kugelförmigen Objekts". Jets, Schlachtschiffe, Truppen! Warum denken, dass jeder auf der Welt gesund ist und die Grundschule abgeschlossen hat? Shenme (Vortrag) 04:12, 31. Mai 2015 (UTC)

    Die Überschrift hier lautete "Consolidated PBY Catalina": Ich habe diese Namen herausgetrennt, da (AFAIK) "Catalina" der britische Name für diese Flugzeuge war, während sie für die USN einfach "PBYs" waren. Und der kanadische Name "Canso" wurde überhaupt nicht erwähnt. Wenn sie von der RAF und RCAF nach Küstenstädten benannt wurden, gehe ich davon aus, dass der Name Catalina von der Stadt in Neufundland stammt. Ich kenne keine andere Stadt mit diesem Namen, die ein wahrscheinlicher Kandidat wäre. Ich vertraue darauf, dass das für alle in Ordnung ist. Xyl 54 (Vortrag) 00:54, 15. Juli 2015 (UTC)

    Catalina war der britische Name, aber die USN nahm den Namen 1942 an. - BilCat (Talk) 01:21, 15. Juli 2015 (UTC) Die USN tat dies nur für die öffentliche Kommunikation (Pressemitteilungen und dergleichen), soweit ich mich erinnere. Für den eigenen Gebrauch nannte die Marine das Flugzeug weiterhin einfach PBY oder darauf basierende Spitznamen, da sie es bereits seit Jahren unter dieser Bezeichnung benutzten. Nicht, dass dies für die Zwecke der Hauptrolle von Bedeutung wäre, der gemeinsame Name wurde zu "PBY Catalina" und dem sollten wir folgen. --Colin Douglas Howell (Vortrag) 01:55, 15. Juli 2015 (UTC) Fair genug, ich wollte nicht, dass wir einem amerikanischen Flugzeug einen britischen Namen unterdrücken, wenn die Amerikaner es anders nennen. Aber wenn der Name Catalina auch in den USA eine Währung hat, dann ist alles gut. Xyl 54 (Vortrag) 23:05, 16. Juli 2015 (UTC) Xyl 54, ich habe Ihre Behauptung über die Herkunft des Namens Catalina aus dem Artikel zurückgezogen. Sie sollten vorsichtiger sein, bevor Sie davon ausgehen, dass solche Vermutungen richtig sind. Der Artikel selbst enthält eine zitierte Behauptung am Ende seines Abschnitts Entwicklung, dass sich der Name Catalina auf die Insel Santa Catalina bezieht, und Sie finden diese Behauptung in einer Reihe von Referenzen. Catalina ist eine Ferieninsel vor der Küste Südkaliforniens und bei ihren Bewohnern gut bekannt. Consolidated Aircraft hatte seinen Sitz in San Diego, nicht weit von Catalina, und der Name wurde den Briten offenbar von Consolidated-Gründer Reuben H. Fleet vorgeschlagen, der die Insel gekannt hätte. Die Briten akzeptierten es, da es anscheinend den Ausnahmen entsprach, die sie in ihren Benennungsstandards für Flugzeuge ausländischer Herkunft gemacht hatten. Ich habe hier eine interessante Diskussion zum Namensproblem gefunden. (Ich habe dies nicht überprüft, aber ich vermute, dass PB2Y Coronado von Consolidated ein ähnlicher Fall sein könnte Coronado ist eine Insel vor San Diego.) --Colin Douglas Howell (Talk) 02:34, 15. Juli 2015 (UTC) Das ist fair genug auch die Verbindung mit Catalina Island ist nachweisbar, und die Diskussion ist sehr aufschlussreich (obwohl der Thread bezüglich Creeds Quelle dafür etwas zweifelhaft schien). Ich war immer davon ausgegangen (ohne wirklich darüber nachzudenken), dass es sich um die Insel handelte, bis ich herausfand, dass weder die Insel noch die Stadt darauf tatsächlich so hießen und dass es ein britisches Beispiel für den Namen gab (Neufundland ist britischer) als damals in Kanada). Trotzdem würde Wansborough-Whites Kommentar zur Wahl der Namen von Distrikten in den USA das ausschließen, nehme ich an. Danke jedenfalls, dass du das ausgegraben hast. Grüße, Xyl 54 (Talk) 23:15, 16. Juli 2015 (UTC) RAF-Seeaufklärungsflugboote wurden nach Küstenstädten benannt, zB "Stranraer", "Sunderland", "Lerwick", daher "Catalina" und " Coronado" passte in dieses Namensschema, allerdings eher mit US-Küstenstädten und -Städten als mit britischen, oder jedenfalls mit Orten mit Meer- und Wasserbezug. Eine Ausnahme hiervon ist der Martin Mariner, von dem ich vermute, dass es sich um einen von Glenn L. Martin vorgeschlagenen Namen handelt, da er in ihr 'Mar'-Schema passt, z ) und "Mars", aber ich kann mich irren.— Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 95.150.18.150 (Talk) 15:08, 18. November 2016 (UTC) Übrigens, 'Canso' war der RAF/RCAF-Name für eine Catalina, die in Kanada von Canadian Vickers gebaut wurde. Es wurde nach der kanadischen Küstenstadt Canso in Nova Scotia benannt. — Vorhergehender unsignierter Kommentar hinzugefügt von 95.150.11.196 (Talk) 11:09, 1. April 2017 (UTC)

    Die Schlussszene des Films von 1939 hat so etwas wie 38 Catalinas gleichzeitig in der Luft. 2001:56A:F414:D300:D8E:5EAD:355A:CB14 (Gespräch) 22:19, 12. Januar 2016 (UTC)

    Wenn Sie einen Schiedsrichter haben, dann gehört dieser zu Aircraft in Fiction. - Ahunt (Vortrag) 22:23, 12. Januar 2016 (UTC)

    Kam hierher, als ich über die Schlacht um Midway las, um Informationen über den Einsatz als Torpedobomber zu finden. es heißt, dass Torpedogestelle verfügbar waren, gibt jedoch keinen Hinweis darauf, dass "Bomber" eine der beabsichtigten Rollen oder eingesetzten Rollen ist, außer im Zusammenhang mit der Verwendung von Minen. Laut Battle of Midway erzielte eine PBY Catalina den einzigen US-Luft-Torpedotreffer des Gefechts und auch den ersten Schadenstreffer des Gefechts. Es gibt also eindeutig eine wichtige Betriebsgeschichte in dieser Rolle. Außerdem zeigt die PBY-Bezeichnung, dass es als Bomber gedacht war. 76.105.216.34 (Talk) 05:38, 29. Februar 2016 (UTC)

    Die folgenden Kommentare wurden ursprünglich bei Talk:Consolidated PBY Catalina/Comments hinterlassen und werden hier für die Nachwelt veröffentlicht. Nach mehreren Diskussionen in den letzten Jahren sind diese Unterseiten nun veraltet. Die Kommentare können in diesem Fall irrelevant oder veraltet sein. Bitte entfernen Sie diesen Abschnitt.

    wurde als A-Klasse bewertet, wurde aber noch nicht überprüft. B-Klasse ist es. - Trevor MacInnis (Beiträge) 04:47, 19. Dezember 2006 (UTC)

    Zuletzt bearbeitet um 01:44 Uhr, 1. Januar 2012 (UTC). Ersetzt um 12:12 Uhr, 29. April 2016 (UTC)

    Ich überprüfe Seiten, die in Kategorie:Seiten mit falscher Referenzformatierung aufgeführt sind, um Referenzfehler zu beheben. Ich suche unter anderem nach Inhalten für verwaiste Referenzen in wikilink-verknüpften Artikeln. Ich habe Inhalte für einige Waisen von Consolidated PBY Catalina gefunden, das Problem ist, dass ich mehr als eine Version gefunden habe. Ich kann nicht feststellen, welches (wenn überhaupt) richtig ist Dies Artikel, daher bitte ich einen mitfühlenden Redakteur, ihn durchzusehen und den korrekten Ref-Inhalt in diesen Artikel zu kopieren.

    Referenz mit dem Namen "Klemen":

    • Von der japanischen Invasion Malayas: Bert Kossen Pierre-Emmanuel Bernaudin Dr. Leo Niehorster Akira Takizawa Sean Carr Jim Broshot Nowfel Leulliot Klemen L (1999–2000). „Siebzig Minuten vor Pearl Harbor – Die Landung in Kota Bharu, Malaya, am 7. Dezember 1941“. Vergessene Kampagne: Die Niederländisch-Ostindien-Kampagne 1941–1942.
    • Vom Ostersonntag-Raid:
    • Klemen, L. "Vizeadmiral Chuichi Nagumo". Vergessene Kampagne: Die Niederländisch-Ostindien-Kampagne 1941–1942.
    • Von der asiatischen Flotte der Vereinigten Staaten:
    • L, Klemen (1999–2000). „Konteradmiral Karel W.F.M. Türsteher“. Vergessene Kampagne: Die Niederländisch-Ostindien-Kampagne 1941-1942.
    • Von Balikpapan:
    • L, Klemen (1999–2000). „Die Einnahme von Balikpapan, Januar 1942“. Vergessene Kampagne: Die Niederländisch-Ostindien-Kampagne 1941–1942.

    Ich entschuldige mich, wenn einer der oben genannten Punkte effektiv identisch ist. Ich bin nur ein einfaches Computerprogramm und kann daher nicht feststellen, ob geringfügige Unterschiede signifikant sind oder nicht. AnomieBOT ⚡ 15:59, 3. Mai 2016 (UTC)

    Ich habe gerade 2 externe Links auf Consolidated PBY Catalina geändert. Bitte nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um meine Bearbeitung zu überprüfen. Wenn Sie Fragen haben oder möchten, dass der Bot die Links oder die Seite insgesamt ignoriert, besuchen Sie bitte diese einfachen FAQ für weitere Informationen. Ich habe folgende Änderungen vorgenommen:

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    - Ahunt (Vortrag) 01:54, 30. November 2016 (UTC)

    Ich habe gerade 3 externe Links auf Consolidated PBY Catalina geändert. Bitte nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um meine Bearbeitung zu überprüfen. Wenn Sie Fragen haben oder möchten, dass der Bot die Links oder die Seite insgesamt ignoriert, besuchen Sie bitte diese einfachen FAQ für weitere Informationen. Ich habe folgende Änderungen vorgenommen:

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    Ab Februar 2018 werden Diskussionsseitenabschnitte "Externe Links geändert" nicht mehr generiert oder überwacht von InternetArchivBot . In Bezug auf diese Benachrichtigungen auf der Diskussionsseite sind keine besonderen Maßnahmen erforderlich, außer der regelmäßigen Überprüfung mithilfe der folgenden Anweisungen zum Archivierungstool. Redakteure haben die Berechtigung, diese "Externe Links geändert" Diskussionsseitenabschnitte zu löschen, wenn sie die Diskussionsseiten entrümpeln möchten, aber konsultieren Sie den RfC, bevor Sie systematische Massenentfernungen vornehmen. Diese Nachricht wird dynamisch über die Vorlage aktualisiert <> (letzte Aktualisierung: 15. Juli 2018).

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    Aus welchem ​​Material wurden PBYs gebaut? War es Ganzmetall (Aluminium) oder wurde Holz/Stoff verwendet? BMJ-pdx (Vortrag) 04:00, 30. Januar 2018 (UTC)

    Ich habe vielleicht eine Referenz dazu, muss etwas graben. - Ahunt (Vortrag) 15:28, 30. Januar 2018 (UTC) Laut http://catalinaflying.org.au/catalina.htm war es ganz aus Metall, abgesehen von den "Querrudern und Hinterkanten sind stoffbekleidet". MilborneOne (Vortrag) 18:10, 30. Januar 2018 (UTC) Super, danke! Fertig . - Ahunt (Vortrag) 23:45, 30. Januar 2018 (UTC)

    Ich erinnere mich aus einem Dokumentarfilm über Bob Hope, dass ein Großteil seines Inselhüpfens im Südpazifik für die USO in PBYs gemacht wurde. (Ein mutiger Mann, im Gegensatz zu seiner Bildschirmpersönlichkeit.) Wenn das überprüft werden kann (ich arbeite daran), sollte diese USO-Rolle von PBYs wahrscheinlich dem Abschnitt "Rollen im Zweiten Weltkrieg" hinzugefügt werden. BMJ-pdx (Vortrag) 04:35, 30. Januar 2018 (UTC)

    Sicher, mit einer Referenz könnte das eine nützliche Ergänzung sein. - Ahunt (Vortrag) 15:28, 30. Januar 2018 (UTC)

    Zu Ihrer Information, es gibt ein Bild einer Catalina auf der BBC: Life on the 82 other Great British Islands, 28. Juni 2018. JDAWiseman (Talk) 08:29, 30. Juni 2018 (UTC)

    Sollten es sich auch um Details zu den PBYs handeln, die von Zivilisten oder in Pearl Harbor verwendet werden, da es Artikel zu beiden gibt?184.186.4.209 (Talk) 00:46, 2. November 2018 (UTC)

    Sicher, wenn es von Bedeutung ist und es zuverlässige Quellen gibt, die den vorgeschlagenen Text stützen. - Ahunt (Vortrag) 01:48, 2. November 2018 (UTC)

    Zwei 1.200 PS Motoren sind 2.400 PS. Geteilt durch das maximale Gewicht von 35.000 Pfund ist eine Zahl wie 0,068, nicht 0,034.


    PBY-5A Catalina


    Konsolidierte PBY Catalina

    Geschichte: Von ihrer Einführung in den US-Marinedienst im Jahr 1936 über ihren fortgesetzten internationalen militärischen Einsatz in den 1970er Jahren bis zur kürzlichen Ausmusterung des letzten zivilen Feuerbombers hat die Consolidated PBY Catalina eine bemerkenswerte Karriere als eine der erfolgreichsten gedient robustes und vielseitiges Flugzeug in der US-Geschichte. Es wurde als Reaktion auf die Forderung der US-Marine 1933 nach einem Prototyp entwickelt, um das Consolidated P2Y und das Martin P3M durch ein neues Patrouillenbomber-Flugboot mit größerer Reichweite und größerer Tragfähigkeit zu ersetzen.

    Die Catalina wurde unter der Leitung des brillanten Flugzeugingenieurs Isaac Macklin Laddon entwickelt. Das neue Design führte interne Flügelverstrebungen ein, die den Bedarf an widerstandserzeugenden Streben und Verstrebungsdrähten erheblich reduzierten. Eine deutliche Verbesserung gegenüber seinen Vorgängern, es hatte eine Reichweite von 2.545 Meilen und ein maximales Startgewicht von 35.420 lbs. 1939 erwog die Marine, den Einsatz zugunsten von Ersatzvorschlägen einzustellen. Die Catalina blieb jedoch aufgrund massiver Bestellungen aus Großbritannien, Kanada, Australien, Frankreich und den Niederlanden in Produktion. Diese Länder brauchten dringend zuverlässige Patrouillenflugzeuge in ihren elfstündigen Vorbereitungen auf den Zweiten Weltkrieg. Weit davon entfernt, die PBY zu ersetzen, platzierte die Navy ihren größten Einzelauftrag seit dem Ersten Weltkrieg für ein Flugzeug.

    Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Verbesserungen am Design vorgenommen. Eine amphibische Version, der PBY-5A, wurde 1939 durch das Hinzufügen eines einziehbaren Dreiradfahrwerks entwickelt. Die PBY-6A verfügte über hydrodynamische Verbesserungen, die von der Naval Aircraft Factory entwickelt wurden. Die Sowjetunion produzierte eine in Lizenz gebaute Version für ihre Marine namens GST, die von Mikulin M-62-Sternmotoren angetrieben wurde. Boeing Aircraft of Canada baute die PB2B-1 und PB2B-2 ("Canso"), und ein Derivat der PBY-5A wurde von Canadian Vickers gebaut. Im Dienst der US Army Air Force war das Flugzeug als OA-10A (PBY-5A) und OA-10B (PBY-6A) bekannt. Das Coastal Command der Royal Air Force flog Catalinas unter den Bezeichnungen Catalina Mk I/II/III/IV.

    Insgesamt wurden zwischen 1936 und 1945 ca. 4000 Catalinas gebaut. Aufgrund ihrer weltweiten Popularität gab es im Zweiten Weltkrieg kaum eine Seeschlacht, an der sie nicht beteiligt waren. Der PBY hatte seine Schwachstellen: Er war langsam, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 179 Meilen pro Stunde und ohne Besatzungspanzerung oder selbstdichtende Panzer, war er sehr anfällig für Flugabwehrangriffe. Es waren jedoch diese Schwächen, die mit der Entwicklung eines effektiven Radars und der japanischen Abhängigkeit vom Nachttransport zusammenfielen, die zur Entwicklung der "Black Cat Squadrons" führten. Diese Besatzungen führten nächtliche Such- und Angriffsmissionen in ihren schwarz lackierten PBYs durch. Die Taktiken waren spektakulär erfolgreich und unterbrachen den Nachschub- und Personalfluss zu den japanischen Inselstützpunkten ernsthaft. Die Catalinas erwiesen sich auch bei Such- und Rettungsmissionen mit dem Codenamen "Dumbo" als effektiv. Kleine Abteilungen (normalerweise aus drei PBYs) kreisten routinemäßig auf Bereitschaft in der Nähe von gezielten Kampfgebieten. Eine auf den Salomonen stationierte Abteilung rettete zwischen dem 1. Januar und dem 15. August 1943 161 Flieger, und die Erfolge nahmen stetig zu, da Ausrüstung und Taktik verbessert wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte das PBY seinen Such- und Rettungsdienst in vielen mittel- und südamerikanischen Ländern sowie in Dänemark bis in die 1970er Jahre fort.

    Die Catalina hat sich auch im Zivildienst bewährt: bei Passagierlinienflügen in Alaska und der Karibik, bei geophysikalischen Vermessungen und vor allem bei Brandbomben für den US-Forstdienst bis zur kürzlichen Pensionierung des letzten PBY. Durch ihren langen und vielfältigen Dienst hat sich die Consolidated PBY Catalina ihren Ruf als Arbeitspferd der Marinefliegerei erworben. [Geschichte von Kate Muldoon]

    Spitznamen: Cat Mad Cat (wenn mit magnetischer Anomalieerkennung ausgestattet) Black Cat (Nachtvariante) Pig Boat P-Boat Y-Boat (Nickname der niederländischen Marine) Canso/Canso A (kanadische Bezeichnung) Nomad (anfängliche Bezeichnung „PBN-1“) des PBY-6A) Mop (NATO-Bezeichnung für sowjetische Lend-Lease PBYs).

    Spezifikationen (PBY-5A):
    Motoren: Zwei 1.200 PS starke Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp Radialkolbenmotoren
    Gewicht: Leer 20.910 lbs., Max Takeoff 35.420 lbs.
    Flügelspannweite: 104 Fuß. 0in.
    Länge: 63ft. 10,5 Zoll
    Höhe: 20 Fuß. 2 Zoll
    Leistung:
    Höchstgeschwindigkeit: 179 Meilen pro Stunde
    Reisegeschwindigkeit über große Entfernungen: 117 mph
    Decke: 14.700 Fuß
    Reichweite: 2.545 Meilen
    Rüstung:
    Fünf 7,62-mm-Maschinengewehre
    Bis zu 4.000 Pfund Bomben oder Wasserbomben


    Varianten

    Schätzungsweise 4.051 Catalinas, Cansos und GSTs aller Versionen wurden zwischen Juni 1937 und Mai 1945 für die USA produziert.Navy, die United States Army Air Forces, die United States Coast Guard, alliierte Nationen und zivile Kunden.

    US-Marine

    XP3Y-1

    Prototyp des Flugboots Modell 28, das später in XPBY-1 umbenannt wurde, wurde gebaut (USN Bureau No. 9459). Später mit einem Ring mit einem Durchmesser von 15 m ausgestattet, um magnetische Seeminen zu fegen. Ein 550 PS starker Ranger-Motor trieb einen Generator an, um ein Magnetfeld zu erzeugen.

    XPBY-1

    Prototypversion des Modells 28 für die United States Navy, ein überarbeiteter XP3Y-1 mit zwei 900 PS starken R-1830-64-Motoren, von denen einer gebaut wurde.

    PBY-1 (Modell 28-1)

    Erste Serienvariante mit zwei 900 PS starken R-1830-64-Motoren, 60 Stück gebaut.

    PBY-2 (Modell 28-2)

    P BY-3

    Angetrieben von zwei 1.000 PS starken R-1830-66-Motoren, 66 gebaut.

    PBY-4 (Modell 28-4)

    Angetrieben von zwei 1.050 PS starken R-1830-72-Motoren, 33 gebaut (darunter einer als XPBY-4, aus dem später XPBY-5A wurde).

    PBY-5 (Modell 28-5)

    Entweder zwei 1.200 PS R-1830-82- oder &minus92-Motoren und Vorkehrungen für zusätzliche Kraftstofftanks (mit teilweisem selbstdichtendem Schutz). 683 gebaut (plus eines in New Orleans gebaut), einige Flugzeuge an die RAF als Catalina IVA und eines an die Küstenwache der Vereinigten Staaten. Der PBY-5 wurde auch in der Sowjetunion als GST gebaut.

    XPBY-5A

    Ein PBY-4 wurde in eine Amphibie umgebaut und im November 1939 zum ersten Mal geflogen.

    PBY-5A (Modell 28-5A)

    Amphibische Version der PBY-5 mit zwei 1.200 PS R-1830-92-Motoren, die erste Charge (von 124) hatte eine 0,3-Zoll-Bugkanone, der Rest hatte zwei Bugkanonen 803 gebaut, einschließlich Umleitungen zu den United States Army Air Forces, die RAF (als Catalina IIIA) und eine an die Küstenwache der Vereinigten Staaten.

    PBY-5R

    Der XPBY-5A wurde in einen Personaltransporter umgewandelt, wobei die amphibische Ausrüstung und der Bugturm entfernt und zusätzliche Fenster hinzugefügt wurden.

    PBY-6A, das von der US-Küstenwache als Personaltransporter eingesetzt wird.

    Boeing Canada baute ab 1942 PBY-5 für die RAF und RCAF. 240 gebaut.


    Catalina-Woche

    Die „Catalina Week“ des Australian War Memorial würdigt einen der wichtigsten – aber oft vergessenen – Flugzeugtypen der RAAF, die fliegende Besatzung und das Bodenpersonal, das sie gewartet und vorbereitet hat. Es würdigt auch die Leiden der Catalina-Familienmitglieder während und nach dem Krieg.

    Das Flugboot Consolidated PBY Catalina war eines der vielseitigsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs und wurde von praktisch allen verbündeten Nationen in der U-Boot-Abwehr, der Luft-Seerettung, der Patrouille und der Minenlegung/Bombardierung eingesetzt. Die Royal Australian Air Force (RAAF) setzte zwischen 1941 und 1945 mehr als 150 Catalinas ein.

    Ursprünglich als Patrouillen- und Seeaufklärer für australische und neuguineische Gewässer gekauft, wurden RAAF Catalinas Mitte 1942 als Langstreckenbomber in Dienst gestellt. Sie waren die einzigen verfügbaren Flugzeuge, die in der Lage waren, weit entfernte japanische Flugplätze und Stützpunkte in Neuguinea und den Inseln zu erreichen, und flogen oft 18 Stunden oder länger auf gefährlichen Missionen in geringer Höhe, um ihre Ziele zu erreichen. Da diese Operationen meist nachts durchgeführt wurden, wurden die beteiligten Flugzeuge in dunklen Farben lackiert und wurden als „schwarze Katzen“ bekannt. Während einige Flugzeuge in Schwarz gehalten waren, trugen andere verschiedene Muster in Dunkelgrau, Blau und Meergrün. Die weitreichenden schwarzen Katzen mit ihrem Motto „Erste und am weitesten entfernt“ wurden Teil der RAAF-Legende. Feindliche Ziele an so abgelegenen Orten wie Makassar, Kendari und Soerabaya in Niederländisch-Ostindien und Kavieng in Neuirland wurden von Australien aus angegriffen, und später im Krieg, von fortgeschrittenen Stützpunkten aus, kam sogar die Südküste Chinas in Reichweite.

    Die Catalina wurde von vier RAAF-Staffeln (Nr. 11, 20, 42 und 43) sowie einer Reihe anderer Luft-See-Rettungs- und Kommunikationseinheiten geflogen. Es war der einzige Flugzeugtyp, der zu Beginn des Pazifikkrieges in Australien einsatzbereit war und am Ende noch reguläre Kampfeinsätze flog. Etwa 173 Flieger verloren bei Operationen der RAAF Catalina ihr Leben.


    PBY Catalina-Flugboot

    Das von Consolidated Aircraft gebaute amerikanische Flugboot PBY war eines der am weitesten verbreiteten Wasserflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Der Spitzname von PBY war Catalina und der PBY wurde von allen Zweigen der US-Streitkräfte verwendet.

    Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Catalina für U-Boot-Abwehr, Patrouillenbombardierung, Konvoi-Eskorte, Luft-See-Rettungsmissionen und Frachttransport eingesetzt. Die PBY war das zahlreichste Flugzeug ihrer Art und wurde erst 1979 von der brasilianischen Luftwaffe von den militärischen Nutzern ausgemustert.

    Die United States Navy (USN) war der größte Benutzer des Flugbootes und der erste. So bestimmte das USN-Bezeichnungssystem den Namen. “PB” war für Patrol Bomber, der dritte Buchstabe, der von USN an den Hersteller des Flugzeugs vergeben wurde, war “Y”. In diesem Fall handelte es sich um Consolidated Aircraft.

    Da andere Hersteller beauftragt waren, die Catalina zu bauen, waren verschiedene “Namen” wie Canadian Vickers PBV, Boeing Canada PB2B (Boeing in den USA baute bereits Catalina mit dem Code PBB).

    Die traditionellen Namen für die Flugzeuge der Royal Air Force (RAF) waren normalerweise Namen von Städten in England. Als die RAF PBY’ kaufte, brachen sie mit der Tradition und nannten ihr Flugzeug Catalina, nach Catalina Island in Kalifornien, das die USN 1942 übernahm.

    Der PBY war ursprünglich als Patrouillenbomber konzipiert, der feindliche Versorgungsschiffe angreifen sollte. Es stellte sich jedoch bald heraus, dass sie eine ideale Luft-See-Rettung für abgestürzte Flieger waren.

    Darüber hinaus könnten sie als Aufklärungsflugzeug eingesetzt werden, da sie viele Stunden fliegen können, ohne dass sie aufgetankt werden müssen. Der Erstflug der Catalina fand am 28. März 1935 statt. Die Hauptnutzer waren USN, USAAF (United States Army Air Force) und RAF. Die Gesamtproduktion von Consolidated Aircraft, Canadian Manufacturers und Sowjet Manufacture betrug 3.305 Flugzeuge.

    PBY am Seeanker

    Design und Entwicklung

    In den 1930er Jahren wurde die amerikanische Präsenz im Pazifischen Ozean vor allem von Japan als bedroht wahrgenommen. Amerikanische Militärbeamte sahen die Notwendigkeit für ein amphibisches "Flugboot" sowie viele andere Flugzeugtypen.

    Im Jahr 1931 bat die USN Douglas Aircraft, Consolidated Aircraft und Martin Aircraft um den Bau eines Prototyps des „Flugboots„8221 für eine mögliche Auftragsvergabe. Alle Einträge wurden als unzureichend befunden .

    Zwei Jahre später, 1933, bauten Douglas und Consolidated erneut 2 konkurrierende Prototypen für einen Auftrag. Sowohl die Beiträge von Douglas als auch von Consolidated waren sehr gut im Design, aber der Beitrag von Consolidated war billiger als der Beitrag von Douglas und Consolidated gewann den Preis und so war die Catalina durch viele Modifikationen auf dem Weg, das PBY-Flugboot zu werden.

    Der Prototyp wurde von 2/Pratt & Whitney r-1830-54 Twin Wasp Sternmotoren mit je 825 PS angetrieben. Diese Motoren wurden an der Vorderkante des Flügels auf jeder Seite des Rumpfes montiert.

    Die PBY war mit vier Browning AN/M2-Maschinengewehren der Kaliber .30 bewaffnet und konnte bis zu 2.000 lbs Bomben tragen. Die PBY (oder XP3Y-1, wie sie damals hieß) absolvierte ihren Jungfernflug am 28. März 1935.

    Es wurde für weitere Trails und Auswertung an die USN übertragen. Es erwies sich als weit überlegen gegenüber früheren Modi nicht nur von Consolidated Aircraft, sondern auch von anderen Unternehmen.

    Allerdings war noch einiges zu tun, um einige strukturelle Mängel wie das Eintauchen des Hecks während des Starts und den Abbruch des Flugzeugs zu beheben. Ein stärkerer Motor, ein Pratt & Whitney R-1830-64 mit 900 PS, wurde installiert.

    Am 19. Mai 1936 beendete die XPBY-1 (wie sie jetzt hieß) mit den notwendigen Verbesserungen den Start auf einem Rekord-Nonstop-Distanzflug von 3.443 Meilen.

    Die USN nahm die erste Catalina im Oktober 1936 in Empfang. Die Produktion der PBYs wurde bis Mai 1945 fortgesetzt. Neben dem Militärauftrag bestellten die USCG (United States Coast Guard) weitere alliierte militärische und zivile Kunden schätzungsweise 4.051 PBY Catalina Flying Boote.

    Eine PBY-5A über den Aleuten 1943

    Betriebsgeschichte

    Die Catalina diente mit Ziel im Zweiten Weltkrieg und spielte eine unschätzbare Rolle gegen die Japaner. Zu Beginn des Krieges waren die Catalina und die B-17 Flying Fortress die einzigen Flugzeuge, die im Pazifik erfolgreich waren.

    Catalina wurde im ASW (Anti-U-Boot-Krieg) auf allen Kriegsschauplätzen vom Atlantik bis zum Pazifik, von den Seychellen über Ceylon bis Murmansk und über den Indischen Ozean stark eingesetzt. Als ihre Rolle als Patrouillenflugzeug nahm die PBY an einigen bemerkenswerteren Seegefechten des Zweiten Weltkriegs teil.

    Am 26. Mai 1941 entdeckte Deutschland beim Fliegen von einer Flugbootbasis in Nordirland, die etwa 600 Meilen von Brest entfernt war, das deutsche Schlachtschiff Bismarck die sie dem britischen Marinekommando meldeten, was schließlich zur Zerstörung des Schiffes führte.

    Am 7. Dezember 1941 (o6. Dezember 1941, Hawaii Time) entdeckte die japanische amphibische Task Force auf dem Weg nach Kota Bharu, Malaya. Die “Cat” wurde von 5 Nakajima Ki-27-Jägern angegriffen. Die Briten wurden die ersten alliierten Opfer der Japaner im Zweiten Weltkrieg.

    Am 07. Juni 1942 entdeckte eine Catalina die japanische Flotte, die sich Midway näherte, dem Beginn der “Battle of Midway Island”.

    Andere Aufgaben, die der PBY routinemäßig durchführte, aber sehr wichtig waren, waren das Verlegen von Minen, die feindliche Häfen blockierten, Patrouillen, die feindliche Streitkräfte vor ihrer Ankunft am Ziel entdeckten, Nachtangriffe und Seeverbote wie störende Bombenangriffe, die den Feind während der Zeit störten Nachtruhe, eher keine großen Schäden mit Bomben.

    Die Catalina war maßgeblich an der Rettung abgeschossener Flieger beteiligt und wie im Fall der USS Indianapolis, Ein amerikanischer Schwerer Kreuzer, der von einem japanischen U-Boot torpediert wurde, nahm 56 Matrosen im Wasser auf und benutzte die PBY als Rettungsboot, da sie mit so vielen an Bord nicht fliegen konnte.

    Die Catalina wurde im Südwestpazifik bis in den Indischen Ozean zivil eingesetzt, da sie beispielsweise über weite Strecken von Perth nach Colombo fliegen konnte, jedoch nur 3-5 Passagiere gleichzeitig befördern konnte. Nach dem Krieg wurde es für eine Vielzahl von Operationen und Unternehmungen verwendet.

    Wo Sie das PBY Catalina Flying Boat sehen können

    8317 Nationales Luftfahrtmuseum Pensacola, Florida

    N84857 PBY Memorial Foundation Museum Oak Harbor, Washington

    46457 Rettungsmuseum bei Kirkland AFB, Albuquerque, New Mexico

    4433879 Nationalmuseum der USAF Dayton, Ohio

    N68470 Pima Luft- und Raumfahrtmuseum Tucson, Arizona

    Dies ist nur eine unvollständige Liste der PBY Catalina. Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem örtlichen Luftmuseum

    TECHNISCHE DATEN FÜR DIE CATALINA

    Gewicht: 20.910 lbs (leer) 35.420 Max. Abfluggewicht

    Motor: 2/Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp Sternmotor mit 1.200 PS


    Leonard Joseph Birchall

    Air Commodore Leonard Joseph Birchall, Mitglied des Order of Canada, Mitglied des Order of Ontario, Offizier des Most Excellent Order of the British Empire, Distinguished Flying Cross, Canadian Forces Decoration, Offizier der United States Legion of Merit, verstorben im September 2004 im Alter von 89 Jahren. Über seinen Tod wurde in den meisten kanadischen Zeitungen berichtet, und alle gaben an, dass er den Spitznamen "der Retter von Ceylon" erhielt, weil er einen Japaner entdeckt hatte

    Flotte nähert sich Ceylon (heute Sri Lanka) am 4. April 1942 während einer Patrouille in einem 413 (RCAF) Squadron Consolidated Catalina-Flugboot. Leider zeichnen nur wenige Berichte über Birchalls Aktionen an diesem Tag ein vollständiges Bild der Kampfhandlungen, bei denen sein Sichtungsbericht eine wichtige Rolle spielte. Ziel dieses Artikels ist es, Birchalls Entdeckung der japanischen Flotte in den vollen Kontext der Operationen zu stellen, die zwischen dem 26. März und dem 9. April 1942 vor und über Ceylon durchgeführt wurden.


    Die Streitmacht, die Birchall entdeckte, war die First Air Fleet, die Trägerkampfgruppe, die zuvor Pearl Harbor angegriffen hatte. Es wurde von Vizeadmiral Chuichi Nagumo kommandiert und bestand aus den Trägern Akagi, Hiryu, Soryu, Shokaku und Zuikaku, den Schlachtschiffen Kongo, Haruna, Kirishima und Hiei, den schweren Kreuzern Chikuma und Tone, einem leichten Kreuzer und acht Zerstörer. Es war eine gut ausgebildete und starke Streitmacht mit mehr als 300 modernen Kampfflugzeugen, darunter eine beträchtliche Anzahl des hervorragenden Mitsubishi A6M Zero-Jägers. Der Hauptzweck der japanischen Mission, die sie Operation C nannten, bestand darin, Japans Westflanke durch die Neutralisierung britischer See- und Luftstreitkräfte im Indischen Ozean zu sichern. Sekundäre Ziele waren die Unterbrechung der Schifffahrt im Golf von Bengalen und die Förderung der indischen Unabhängigkeitsbewegung, die Indien aus dem Krieg nehmen wollte. Mit anderen Worten, dies war ein Überfall und keine Invasion von Ceylon.1
    Die Briten waren immer noch von einer Reihe neuer Katastrophen betroffen. Hongkong, Malaya, Singapur, Borneo und ein Großteil Burmas waren gefallen, und die japanische Armee näherte sich der Ostgrenze Indiens. Um den japanischen Vormarsch einzudämmen, wurden die verfügbaren Verstärkungen in den Fernen Osten entsandt. Unter ihnen war die 413 Squadron, die Ende Februar von Sullom Voe auf den Shetlandinseln nach Ceylon verlegt worden war. Die vier Catalinas des Geschwaders verließen Europa Mitte März, und bald folgten die Bodenmannschaften von Schiffen.2

    CMJ Kollektion Leonard Joseph Birchall im Cockpit seiner Catalina.

    Eine neue britische Ostflotte wurde in ceylonesischen Gewässern zusammengestellt, und Admiral Sir James Somerville übernahm am 26. März 1942 das Kommando. Sie bestand aus den modernen Flottenträgern Indomitable und Formidable, dem kleinen Träger Hermes, den Schlachtschiffen Warspite, Resolution, Ramillies, Royal Sovereign, und Revenge, die schweren Kreuzer Dorsetshire und Cornwall, fünf leichte Kreuzer und 14 Zerstörer. Dies war eine beträchtliche Streitmacht, aber sie war gerade erst zusammengestellt und noch nicht für den Einsatz als Flotte ausgebildet worden. Die vier Schlachtschiffe der R-Klasse waren alt, langsam und hatten eine geringe Reichweite, und einige der Kreuzer und Zerstörer hatten ihre Blütezeit überschritten. Am wichtigsten ist, dass die beiden Flottenträger zusammen nur 80 Flugzeuge einschifften. Es gab keine Sturzbomber, und die 45 Torpedobomber waren schwerfällige, vorsintflutliche Fairey Albacore-Doppeldecker. Die 35 Jäger, bestehend aus 14 Grumman Martlets, wie die in den USA hergestellte Wildcat im britischen Dienst genannt wurde, 9 Hawker Sea Hurricanes und 12 zweisitzige Fairey Fulmars waren alle der Zero unterlegen, insbesondere der Fulmar.3 Der Autor von The World's Worst Aircraft ging vielleicht etwas zu weit, als er die Albacore und den Eissturmvogel in sein Buch von 2005 aufnahm, aber es macht deutlich, dass die Royal Navy zu dieser Zeit mit einigen eher mittelmäßigen Flugzeugen feststeckte.4

    Auf der positiven Seite hatten die Briten Radar und die Japaner nicht.

    CMJ-Kollektion Admiral Chuichi Nagumo.

    Die Ostflotte war mit Luftsuch-, Oberflächensuch- und Feuerleitradarsätzen gut ausgestattet.5 Die meisten Albacores verfügten auch über Radar, das Luft-Boden-Schiff (ASV) Mark IIN, das ein mittelgroßes Schiff bei bis zu einer Reichweite von 24 km.6 Schließlich hatten die Briten einen geheimen Ankerplatz, das Addu-Atoll, am südlichen Ende der Malediven, etwa 600 Meilen südwestlich von Ceylon. Tatsächlich erfuhren die Japaner erst nach dem Krieg von diesem Versteck.

    Somerville wusste, dass er unterlegen sein würde, wenn die Japaner ihre Hauptstreitkräfte gegen ihn schickten, glaubte jedoch, dass er mit einer kleineren Abteilung fertig werden könnte und auch nachts einen Vorteil haben würde. Um eine Schlacht zu ungünstigen Bedingungen zu vermeiden, benötigte der Admiral frühzeitige Informationen über jede japanische Streitmacht, die in den Indischen Ozean eindrang. Die wichtigste Geheimdienstorganisation, die ihn unterstützte, war das Far Eastern Combined Bureau (FECB). Diese Formation war eine Signalaufklärungseinheit (Signint) und erhielt einen stetigen Fluss japanischen Funkverkehrs von Abfangstationen im gesamten Fernen Osten und im Pazifik, einschließlich einer in Esquimalt, British Columbia.7

    Die FECB begann in Zusammenarbeit mit den Signaturzentren der US-Marine, den wichtigsten japanischen Flottencode erfolgreich von ihren Verschlüsselungsgeräten zu lesen, die den Alliierten als JN-25 bekannt waren. Bis März 1942 war die letzte im Dezember zuvor eingeführte Variante, bekannt als JN-25B, so weit rekonstruiert, dass wesentliche Teile vieler Nachrichten mit geringer Verzögerung gelesen werden konnten. Vor Ende des Monats stellten US-Kryptographen fest, dass japanische Fluggesellschaften im Begriff waren, in den Indischen Ozean einzudringen, und entsprechend wurde eine Warnung an Colombo gesendet. Die FECB las auch wiederholt von einer bevorstehenden Operation einer Trägertruppe im Gebiet von „D“ und einem für den ersten oder zweiten April geplanten Luftangriff auf „DG“. Die Bedeutung dieser geografischen Bezeichnungen, einer Art „Code innerhalb eines Codes“, war nicht klar, aber „D“ wurde entweder für Indien oder Ceylon gehalten.8 Glücklicherweise war die Bedeutung von „DG“ nicht allen Japanern klar entweder, denn am 28. März teilte einer ihrer Betreiber einem Kollegen in einer von der FECB gelesenen JN-25B-Nachricht mit, dass er Colombo vertrete.9

    Somerville wurde noch am selben Tag gewarnt und mitgeteilt, dass die Japaner „zwei oder mehr“ Träger haben würden, dazu Kreuzer, Zerstörer und vielleicht schnelle Schlachtschiffe der Kongo-Klasse.10 Tatsächlich gab es, wie wir gesehen haben, fünf Träger, und sie waren es begleitet von allen vier Kongos.

    Somerville dachte, die Japaner würden wahrscheinlich Colombo und Trincomalee, Ceylons Haupthäfen, gleichzeitig angreifen, und er schätzte, dass ihr Startpunkt etwa 5° 20' N, 80° 53' O sein würde – ungefähr 160 Meilen südöstlich von Ceylon und 180 bis 200 Meilen von beiden Häfen entfernt. Catalina-Suchen wurden daher in einer Entfernung von 420 Meilen von Colombo organisiert, zwischen den Peilungen von 110° und 154°, der Richtung, aus der die Japaner erwartet wurden.11 Tatsächlich planten die Japaner, während ihres ersten Angriffs nur Colombo zu treffen , so dass ihr tatsächlicher Startpunkt deutlich westlich von Somervilles Schätzung lag.

    Für den Einsatz standen zunächst nur sechs Catalinas zur Verfügung.12 Da die Patrouillen bis zu 32 Stunden dauerten, konnte pro Tag nur die Hälfte der verfügbaren Flugzeuge für Patrouillen zur Verfügung stehen.13 Dies bedeutete, dass jedes der drei Flugzeuge einen Bogensektor von ca 15 Grad. Zum Vergleich: Zwei Monate später entsandte die US Navy 22 Catalinas von Midway Island aus, um einen 180-Grad-Bogen für die japanische Task Force zu durchsuchen, die von sigint vorhergesagt wurde, ein resultierender Suchwinkel von nur 8 Grad pro Flugzeug.14 Diese Einschränkung unterstreicht die Schwäche der Aufklärungstruppe, von der Somerville abhing.

    Glücklicherweise traf das kleine Kontingent der RCAF gerade im sprichwörtlichen Moment ein. Das erste Flugzeug der 413 Squadron, das von RAF Flight Lieutenant Rae Thomas, DFC, geflogen wurde, traf am 28. März ein und flog drei Tage später seinen ersten Einsatz. Birchall, damals Staffelführer, traf am 2. April mit dem zweiten Flugzeug ein.15

    IWM Foto A24959 Admiral Sir James Somerville inspiziert Wrens in Colombo.

    In Aktion


    Somerville befahl der Eastern Fleet am 30. März zur See. Seine Schiffe verließen Colombo, Trincomalee und Addu Atoll und trafen sich am folgenden Tag um 16:00 Uhr 80 Meilen südlich von Ceylon. Als er sie zum ersten Mal versammelt sah, signalisierte er: „Das ist also die Ostflotte.Egal, manch gute Melodie wird auf einer alten Geige gespielt.“16
    Der Admiral organisierte auch die Flotte in zwei Divisionen. Force A, von ihm selbst geführt, umfasste Warspite, Indomitable, Formidable, Cornwall, Dorsetshire, zwei leichte Kreuzer und sechs Zerstörer. Force B, die langsame Division, bestand aus den vier Schlachtschiffen der R-Klasse, Hermes, drei leichten Kreuzern und acht Zerstörern.
    Da Admiral Somerville von London angewiesen worden war, dass es wichtiger sei, die Ostflotte zu erhalten, als Ceylon zu verteidigen,17 hätte man erwarten können, dass er seine Schiffe gut aus dem Weg räumen würde. Es gab zwei Gründe, warum er es nicht tat. Der erste war seine angeborene Kampfeslust. Nach seinen eigenen Worten wollte er dem Feind „einen guten Schlag“ geben.18 Nicht umsonst sollte seine spätere Biografie den Titel Fighting Admiral tragen. Der zweite Grund war, dass die verfügbaren Informationen ihn glauben ließen, er könne zu günstigen Bedingungen in den Kampf ziehen. Ihm war gesagt worden, wann der Feind eintreffen würde und dass ihm möglicherweise nur zwei Träger gegenüberstanden. Außerdem hatte der britische Marinegeheimdienst die Fähigkeiten japanischer Träger unterschätzt. So wurde beispielsweise angenommen, dass die Shokaku und die Zuikaku jeweils 60 Flugzeuge befördern, aber in Wirklichkeit konnten sie jeweils 72 Flugzeuge betreiben und weitere 12 als Ersatzteile mitführen.19 Die Leistung ihrer Flugzeuge wurde ebenfalls unterschätzt. Trotz solcher Ereignisse wie der Beteiligung der Zero am 8. Dezember Angriff auf Ziele in der Nähe von Manila, 450 Meilen von den japanischen Stützpunkten auf Formosa (Taiwan) entfernt, wurde ihre enorme Reichweite noch nicht vollständig erkannt. Dies lag zum Teil daran, dass die verschiedenen alliierten Kommandos ihre Nachwirkungsberichte nicht breit oder unverzüglich teilten, was zu ihrem gegenseitigen Nachteil wirkte.20

    Operation C beginnt, 26. März 1942: Akagi verlässt Staring Bay, gefolgt von Soryu, Hiryu, den Schlachtschiffen Hiei, Kongo, Kirishima und Haruna, dann den Trägern Shokaku und Zuikaku. Beachten Sie, dass Akagi und Hiryu Backbordbrückenstrukturen haben.

    Somerville dachte, die japanischen Flugzeuge würden wahrscheinlich bei Mondschein angreifen – es war Vollmond am 1.

    Um dies zu erreichen, müsste Nagumo seinen Startpunkt um etwa 02.00 Uhr erreichen. Somerville beschloss, ihn zu überfallen. Wenn seine mit Radar ausgerüstete Truppe in der Nacht einen Radarmangel in Nagumo entdeckte, konnte er einen Torpedoflugzeugangriff starten, der mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit Schaden anrichtete. Bis zum letzten Licht am 31. März hielt er sich weit westlich, außerhalb der Reichweite von Nagumos Suchflugzeug, und steuerte dann direkt auf den erwarteten japanischen Startpunkt zu, den er um 02:30 Uhr erreichte. Da er Nagumo in der Nacht vom 31. März auf den 1. April nicht fand, zog sich der Admiral am 1.

    falls die Japaner unerwartet auftauchen. Dann kehrte er in der Nacht vom 1/2. April zum erwarteten Startpunkt von Nagumo zurück und zog sich am 2. April vor Tagesanbruch wieder zurück. Als es am 2. April, der dritten Nacht, hell wurde, machte er sich erneut auf die Suche nach Osten.

    Am 2. April um 21.00 Uhr, nachdem Somerville nach drei Tagen keine Spur von den Japanern gesehen hatte, entschied Somerville, dass ihr Angriff wahrscheinlich abgesagt worden war. Er konnte seine Flotte ohnehin nicht mehr lange auf See halten, da seine vier Schlachtschiffe der R-Klasse für mehr als ein paar Tage nicht genug Frischwasser für ihre Kessel produzieren konnten. Er führte daher die Flotte zum Addu-Atoll, um sich aufzufüllen, teils weil die meisten seiner Hilfsschiffe bereits dorthin geschickt worden waren, und teils um sich von Colombo fernzuhalten, falls die Japaner dort doch verspätet auftauchen sollten. Er musste jedoch Cornwall und Dorsetshire nach Colombo schicken, erstere, um einen Truppenkonvoi zu eskortieren, und letztere, um eine Überholung wieder aufzunehmen. Er schickte auch Hermes und Vampire nach Trincomalee, um die Vorbereitungen für die bevorstehende Besetzung von Madagaskar unter Vichy-Französisch-Kontrolle mit dem Codenamen Operation Ironclad wieder aufzunehmen.21

    Operation C war nicht abgebrochen worden. Es wurde tatsächlich wie von sigint vorhergesagt durchgeführt, jedoch nicht am ersten oder zweiten April. Eine Quelle erklärt die Verzögerung mit der Behauptung, Nagumo habe beschlossen, bis zum 5. April zu warten, da dies Ostersonntag war, und er hoffte, die Briten für den Feiertag im Hafen zu erwischen.22 Andere Quellen weisen darauf hin, dass Shokaku und Zuikaku zwischen dem 11. ein ungeplanter Einsatz, um nach einer Task Force von US-Trägern zu suchen, von der angenommen wird, dass sie sich Japan nähert, und sie schlossen sich der First Air Fleet in Staring Bay vor Kendari auf der Insel, die heute als Sulawesi (damals Celebes) bekannt ist, erst am 24. März wieder an.23 Nagumo von dort aus am 26. März mit Operation C in See stechen, aber es ist nicht klar, ob dies der ursprünglich geplante Termin war oder ob es sich aus einem der oben genannten Gründe um eine Verschiebung handelte.

    Am 4. April um 16:00 Uhr sichteten Birchall und seine Besatzung die First Air Fleet 360 Meilen von Dondra Head, dem südlichsten Punkt Ceylons, mit einem Winkel von 155 Grad von Ceylon.24 Wie bereits erwähnt, waren sie am 2. April gerade in Ceylon angekommen. Nach ihrer 10-tägigen Reise von Sullom Voe hatten sie 24 Stunden Ruhe, aber bevor sie sich mit ihrem neuen Einsatzgebiet vertraut machen konnten, wurde ihnen befohlen, sich der Suche nach Nagumo anzuschließen. Sie starteten am 4. April vor Tagesanbruch vom Lake Koggala, dem Stützpunkt von Catalina an der Südküste von Ceylon, und sollten am 5. April nach Tagesanbruch zurückkehren.

    Birchall erreichte sein Patrouillengebiet gerade als die Sonne aufging. Stunde um Stunde flog die Catalina 250 Kilometer lange Ost-West-Linien im Abstand von 80 Kilometern in einer Höhe von 2000 Fuß über dem Wasser. Während sie die letzte zugewiesene Etappe flogen, wies Birchalls Navigator, Warrant Officer Onyette, der einzige andere Kanadier an Bord, darauf hin, dass er, wenn sie eine zusätzliche Etappe flogen, ihre tatsächliche Position mithilfe des Mondes bestätigen könnte, der dann aufging. Da sie ohnehin bis nach Morgengrauen des nächsten Tages in der Luft bleiben mussten, stimmte Birchall zu.25

    Birchalls Crew war der südlichste Suchsektor zugewiesen worden. Und gerade als sie diese zusätzliche Etappe absolvierten und am südlichsten Punkt ihrer Suche waren, tauchten Schiffe am südlichen Horizont auf. Wären die Japaner weiter südlich gewesen oder hätte die Catalina-Crew die zusätzliche Strecke nicht geflogen, wären sie mit ziemlicher Sicherheit der Entdeckung entgangen, bis ihr Flugzeug am nächsten Morgen über Colombo eintraf. Was folgt, ist Leonard Birchalls eigener Bericht über das, was als nächstes geschah:


    „Als wir nahe genug kamen, um die führenden Schiffe zu identifizieren, wussten wir sofort, worauf wir uns einließen, aber je näher wir kamen, desto mehr Schiffe erschienen und daher war es notwendig, weiterzumachen, bis wir sie alle zählen und identifizieren konnten. Als wir dies taten, gab es nur noch sehr wenige Chancen.“
    Die Catalina wurde dann von bis zu 12 Zeros angegriffen.

    „Alles, was wir tun konnten, war, die Nase zu senken und voll zu fahren, etwa 150 Knoten. Wir kodierten sofort eine Nachricht und begannen mit der Übertragung …Wir waren auf halbem Weg durch unsere erforderliche dritte Übertragung, als eine Granate unsere drahtlose Ausrüstung zerstörte und den Operator, auf den wir jetzt ständig angegriffen wurden, schwer verletzte. Granaten setzen unsere internen Tanks in Brand. Wir schafften es, das Feuer zu löschen, und dann ging ein weiteres los, und das Flugzeug begann auseinanderzubrechen. Aufgrund unserer geringen Höhe war ein Aussteigen unmöglich, aber ich habe das Flugzeug auf dem Wasser abgesetzt, bevor das Heck abfiel.“26

    CMJ-Sammlung RCAF-Bodenpersonal von No. 413 Squadron service a Consolidated Catalina-Flugboot in Ceylon im Frühjahr 1943.

    Der einseitige Kampf dauerte nur sieben Minuten. Dummerweise beschossen und versenkten die Zeros die Catalina, nachdem sie gelandet war, wodurch möglicherweise die Gelegenheit verwirkt wurde, sie an Bord zu nehmen und nach Gegenständen von nachrichtendienstlichem Interesse zu durchsuchen. Der Beschuss tötete auch zwei verwundete Überlebende, die in ihren Schwimmwesten schwammen, als sie gefangen genommen werden sollten und auch verhört werden könnten. Der Zerstörer Isokaze nahm die sechs überlebenden Besatzungsmitglieder auf.

    Die Japaner wollten wissen, ob die Besatzung einen Sichtungsbericht übermittelt hatte, konnten sich aber keine raffiniertere Methode vorstellen, dies zu lernen, als durch wiederholte Schläge. Die Flieger hielten an ihrer Geschichte fest, dass sie vor dem Abschuss keine Zeit gehabt hatten, das Funkgerät zu benutzen, aber dann fingen die Japaner eine Nachricht aus Colombo ab, in der sie die Catalina aufforderten, ihren Bericht zu wiederholen. Dieser signifikante Erfolg, offenbar der einzige, den die Japaner während der Operation C genossen, ließ sie zu dem Schluss kommen, dass sie das Überraschungsmoment verloren hatten – und veranlasste sie, die Catalina-Crew erneut zu schlagen.27
    Das Überraschungsmoment war tatsächlich verloren gegangen. Birchalls Botschaft hat die britischen Kommandeure wachgerüttelt. Der Garnison von Colombo und den RAF-Einheiten auf der Insel wurde befohlen, am nächsten Morgen ab 03.00 Uhr in Bereitschaft zu bleiben, und der Hafen wurde von Kriegsschiffen und Handelsschiffen geräumt. Etwa 60 Schiffe waren nach der Warnmeldung vom 28. März aus der Gefahrenzone geschickt worden, und weitere 25 wurden jetzt entsandt, darunter Cornwall und Dorsetshire. Zwei Zerstörer, ein U-Boot, ein U-Boot-Depotschiff, ein bewaffneter Handelskreuzer und 21 Handelsschiffe waren seeuntauglich und blieben im Hafen.28

    DND-Foto Eine Catalina eines nicht identifizierten RCAF-Geschwaders

    Somerville war jetzt arg außer Position, da er gerade das Addu-Atoll betreten hatte. Als er es aufnahm: „Verdammt und verdammt, es sieht so aus, als ob ich hier gewesen wäre, hier bin ich meilenweit entfernt und unfähig zuzuschlagen.“29 Letztendlich segelte der Admiral mit Force A, sobald sie mit dem Auffüllen fertig war, was nicht der Fall war bis Mitternacht und steuerte direkt auf die Japaner zu. Force B folgte etwa acht Stunden später.

    Japanische Trägereinsatzkräfte nutzten die Wasserflugzeuge ihrer eskortierenden Schlachtschiffe und Kreuzer für Aufklärungs- und U-Boot-Abwehrpatrouillen, auch um die Zahl der für offensive Operationen zur Verfügung stehenden Trägerflugzeuge nicht zu verringern. Dementsprechend wurden bei Tagesanbruch am 5. April mehrere Wasserflugzeuge gestartet, um die umliegenden Meere abzusuchen. Kurze Zeit später entsandten die Träger 127 Flugzeuge zum Angriff auf Colombo. Kommandant Mitsuo Fuchida, der den Angriff auf Pearl Harbor angeführt hatte, führte die Einsatzkräfte an.

    Colombo wurde von 42 Kampfflugzeugen verteidigt. Auf dem Flugplatz Ratmalana waren 30 Geschwader mit 22 Hurricanes sowie 803 und 806 Geschwader mit nur sechs Eissturmvögeln stationiert. 258 Squadron, mit 14 Hurricanes, war auf der lokalen Rennstrecke mit einem improvisierten Streifen stationiert, von dem die Japaner nichts wussten. Mehrere der Piloten waren Kanadier. Colombo wurde auch von 18 schweren und 25 leichten Flugabwehrgeschützen und Ratmalana von vier schweren und 12 leichten Flugabwehrgeschützen verteidigt.30

    Trotz Birchalls Warnung fast 16 Stunden zuvor waren die meisten der verteidigenden Jäger noch am Boden, einige Piloten standen zum Frühstück, als die Japaner kurz vor 08.00 Uhr eintrafen. Die Online-Historie der 30 Squadron behauptet, dass die lokalen Jagdflieger, die die Reichweite der Zero unterschätzten, an diesem Morgen keinen Angriff erwarteten, aber die First Air Fleet war nur 360 Meilen von der Insel entfernt, als sie von Birchall gesichtet wurde. Selbst wenn die Zeros so kurzbeinig waren, wie die Briten vermuteten, hätte Nagumo leicht eine Position einnehmen können, von der aus sie Colombo früh am 5. April erreichen könnten. Die Online-Geschichte behauptet auch, dass das Colombo-Radar zu dieser Zeit unbemannt und/oder wegen routinemäßiger Wartung ausgefallen war. Tatsächlich war es noch nicht einmal eingerichtet. Ungefähr zur gleichen Zeit, als die 413 Squadron angewiesen worden war, nach Ceylon zu ziehen, schickte die Royal Air Force acht Luftüberwachungsradargeräte auf die Insel. Einer war in Trincomalee einsatzbereit, bevor die Japaner eintrafen, der nach Colombo eingesetzte jedoch nicht.31

    Anstelle des taktischen Vorteils, die Verteidiger von oben auf die Japaner warten zu lassen, hatten jetzt die Japaner den Vorteil der Höhe. Und die Verteidiger litten entsprechend. Fast die Hälfte der Verteidiger – vier Eissturmvögel und 15 Hurricanes – wurden abgeschossen, ebenso wie sechs Fairey Swordfish-Torpedoflugzeuge der 788 Squadron, die aus Trincomalee vor Ort eintrafen. Tatsächlich blitzten die Swordfish, die sicher waren, dass alle Kämpfer über Colombo freundlich sein mussten, Erkennungssignale auf, um sich als Briten zu identifizieren, als sich die Zeros näherten. Die Angreifer versenkten auch einen alten Zerstörer und einen bewaffneten Handelskreuzer, beschädigten einige andere Schiffe und schlugen verschiedene Uferanlagen. Nur sieben japanische Flugzeuge gingen verloren, aber weitere 15 wurden beschädigt. Zehn leichte Bomber von Bristol Blenheim der 11 Squadron starteten um 8.30 Uhr von Ratmalana, um die japanische Flotte anzugreifen, konnten sie jedoch nicht lokalisieren.32

    Die Verteidiger von Colombo waren nicht die einzigen, die von der Unterschätzung der japanischen Fähigkeiten betroffen waren.

    Als Reaktion auf Birchalls Sichtungsbericht verließen Cornwall und Dorsetshire Colombo am 4.

    sie wurden nach Südwesten in Richtung Addu-Atoll geschickt. Kapitän Agar, VC, von der Dorsetshire war der Senior Officer. In der Nacht erhielt er von Somerville den Befehl, sich der Truppe A anzuschließen, und änderte dementsprechend den Kurs um 07:00 Uhr fast genau nach Süden, was ihn viel länger in Reichweite von Nagumo hielt.33

    Ein Wasserflugzeug von Tone sichtete die britischen Kreuzer um 12.00 Uhr. Nagumo entsandte umgehend 88 Aichi D3A Val Sturzkampfbomber, die ihren Angriff um 13:38 Uhr begannen. 1355 wurden Dorsetshire und Cornwall in einer bemerkenswerten Demonstration der Bombeneffizienz versenkt.

    Birchalls Sichtungsbericht war rechtzeitig eingetroffen, um den Verlust dieser wertvollen Schiffe zu verhindern, aber schlechte Informationen über die Leistung japanischer Flugzeuge führten dazu, dass sie zu nahe an Nagumos Truppen gerieten. Um Kapitän Agar zu zitieren,
    „Ein Punkt, der allen nicht aufgefallen war, war die Reichweite und Leistung der japanischen Marineflugzeuge. Wir gaben ihnen die gleiche Leistung wie unsere eigenen, aber später stellte sich heraus, dass wir sie leider unterschätzt hatten. Eigentlich hatten sie unsere Leistung fast verdoppelt. Es ist daher nicht verwunderlich, dass wir, als wir am nächsten Tag [5 mit Somerville] wäre noch weiter westlich platziert worden.“34

    Ein gewisser Mangel an Unternehmungsgeist der japanischen Aufklärungsflugzeuge ist ebenfalls anzuerkennen. Anscheinend kam ihren Besatzungen nie in den Sinn, dass die Kreuzer möglicherweise zu einem Rendezvous mit anderen britischen Schiffen unterwegs waren. Soweit bekannt, konzentrierten sich die Wasserflugzeuge, die Agars Schiffe fanden, darauf, den Kontakt zu ihnen aufrechtzuerhalten, anstatt weiter auf ihrer scheinbaren Spur zu suchen. Somerville hatte großes Glück, dass dies der Fall war, da Force A nur 84 Meilen von den Kreuzern entfernt war, als die Vals ihren Angriff begannen. Diese Entfernung ist genau bekannt, da die Vals auf dem Radar von Warspite entdeckt wurden.35

    Im Gegensatz dazu zeigte eine Gruppe von Sturzkampfbombern der US-Marine zwei Monate später keinen solchen Mangel an Unternehmungslust, als sie auf einen japanischen Zerstörer stießen, der unabhängig auf einer unbekannten Mission unterwegs war. Sie änderten den Kurs, um entlang der Spur des Zerstörers zu suchen, fanden und versenkten die Träger Akagi und Kaga, was die Schlacht um Midway zu einem großen amerikanischen Sieg machte. Was ist in einem Namen, sagen Sie? Passenderweise stammten sie von der USS Enterprise.36

    Daten von ESRI Corp. 2007. Kartographie von C.E. (Terry) Warner Map – Japanese Raid on Ceylon

    (Größeres Bild)
    Bei Sonnenuntergang am 5. April befand sich Somerville trotz des unnötigen Verlustes seiner schweren Kreuzer in einer überraschend günstigen Position. Er hatte sich am Nachmittag bis auf 200 Meilen von Nagumo entfernt, aber anstatt von seinem stärkeren Gegner vernichtet zu werden, blieb er unentdeckt. Es bestand nun jede Aussicht, dass er mit seinen Albacores einen Nachttorpedoangriff starten könnte. Da japanische Trägerflugzeuge nachts nicht operierten, würde ihre Einsatzgruppe nur durch Flugabwehrgeschütze verteidigt und wäre erst bei Tagesanbruch in der Lage, einen Vergeltungsschlag zu starten, zu dem Somerville außer Reichweite sein könnte.

    Leider erhielt Somerville keine genauen Informationen über Nagumos Bewegungen. Nach Birchalls Sichtungsbericht vom 4. April, aus dem offensichtlich nicht hervorging, wie viele Träger Nagumo besaß, wurden andere Catalinas entsandt, um den Kontakt wiederherzustellen, und ab 07:00 Uhr des folgenden Morgens startete Somerville Luftsuchungen vor Force A. Es wurden zahlreiche Sichtungen vorgenommen , aber die Berichte waren unvollständig, widersprüchlich, oft verspätet und in mancher Hinsicht schlichtweg falsch. Dies ist leicht zu verstehen, wenn man bedenkt, dass die Suchflugzeuge sehr anfällig für die verteidigenden Zeros waren, die am Morgen eine RAF Catalina und am Nachmittag eine Albacore von Indomitable abschossen.37

    Betrachten Sie diesen Bericht des zweiten Piloten einer RAF Catalina, der Nagumo am Morgen des 5. April fand:
    „Wir haben spontan eine offensichtliche Überlebenstaktik erfunden. Wir flogen in Wellenschlaghöhe und zogen dann, während die gesamte Crew an Aussichtspunkten platziert war, kurz auf 30 Meter hoch. Wenn kein japanischer Mast den Horizont durchbrach, gingen wir wieder auf Null und flogen weiter, wo der ferne Horizont gewesen war. Hier haben wir die Übung wiederholt. Auf diese Weise haben wir die Japaner erfolgreich beschattet, die nach der ersten Identifizierung nie mehr als die Spitzen ihrer Masten gesehen haben…"38"

    Das Ergebnis war, dass Somerville große Schwierigkeiten hatte, Nagumo zu finden. Schließlich, um 18:17 Uhr, wurde ihm mitgeteilt, dass fünf japanische Schiffe, die etwa 120 Meilen entfernt gesichtet wurden, zwei davon Träger, nach Nordwesten steuerten. Somerville änderte sofort seinen Kurs nach Nordwesten, um in Schlagdistanz zu bleiben. Da er keine weiteren Meldungen erhielt, hielt er diesen Kurs die ganze Nacht hindurch aufrecht, während mit Radar ausgerüstete Albacores im Norden und Nordosten suchten, aber sie fanden nichts.
    Wenn die fünf japanischen Schiffe tatsächlich um 16 Uhr nach Nordwesten steuerten, war dies nur eine kurze Abweichung von ihrem mittleren Kurs. Als Somerville seinen Kurs nach Nordwesten änderte, steuerte Nagumo tatsächlich nach Südosten und war bald außer Reichweite

    Admiral Somerville suchte weiter südwestlich von Ceylon nach Nagumo, bis er am 8. April das Addu-Atoll wieder betrat. Nach einer Konferenz dort mit seinen hochrangigen Offizieren, darunter die geretteten Kapitäne von Cornwall und Dorsetshire, wurde Somerville endlich klar, wie ernst er damit war. Es war jetzt klar, dass seine Jäger Großangriffe wie den, der seine schweren Kreuzer versenkte, nicht abwehren konnten, dass die Schlachtschiffe der R-Klasse Verbindlichkeiten waren und dass Colombo, Trincomalee und das Addu-Atoll keine sicheren Stützpunkte waren. Er schickte daher Force B an die Ostküste Afrikas, wo sie den Seeweg in den Nahen Osten schützen konnte, und führte Force A persönlich nach Bombay.40 Die Ostflotte zog erst im September 1943 nach Ceylon zurück.

    RCAF-Piloten, die im April 1942 bei der 30. Staffel der RAF dienten. Alle sieben überlebten den Angriff vom 5. April auf Colombo.


    Der Rest von Operation C kann schnell beschrieben werden.Admiral Nagumo blieb außerhalb der Reichweite von Catalina, drehte sich östlich von Ceylon um und griff Trincomalee am 9. April 1942 an. Die Ereignisse dort spiegelten in vielerlei Hinsicht die in Colombo wider. Nagumos Streitmacht wurde am 8. April um 15:17 Uhr von einer RAF Catalina gesichtet. Alle seetüchtigen Schiffe im Hafen von Trincomalee, einschließlich Hermes, wurden zum Auslaufen befohlen. Kein weiterer Kontakt mit den Japanern wurde bis 07:06 Uhr des nächsten Tages hergestellt, als die Radarstation in Trincomalee Flugzeuge entdeckte, die sich in einer Entfernung von 91 Meilen näherten. Die verteidigenden Jäger wurden rechtzeitig aufgeboten, aber es waren nur 23 von ihnen – 17 Hurricanes und 6 Eissturmvögel – gegen 132 japanische Flugzeuge. Zusammen mit den Flugabwehrgeschützen gelang es ihnen, nur vier der Angreifer abzuschießen, und die Verteidigung verlor acht Hurricanes und einen Eissturmvogel. Sowohl die RAF-Station als auch die Docks wurden schwer bombardiert, der Monitor Erebus wurde beschädigt und ein Handelsschiff in Brand gesteckt.41

    Insgesamt brachte der Überfall auf Trincomalee für die Japaner enttäuschende Ergebnisse, aber kurz nach seinem Ende sichtete ein Wasserflugzeug von Haruna Hermes und seine einzige Eskorte Vampire. Die 80 Vals, die sich an Bord der japanischen Träger in Bereitschaftsbereitschaft befanden, wurden umgehend entsandt und trafen um 10:35 Uhr über den beiden britischen Schiffen ein.

    Um 10:55 Uhr waren beide versenkt, und die Vals, die noch Bomben hatte, griffen andere Schiffe in der Nähe an und versenkten die Korvette Hollyhock, den Marinehilfshelfer Athelstone, den Tanker British Sergeant und das Frachtschiff Norviken. Vier Vals wurden von Eissturmvögeln abgeschossen, die nach dem Untergang von Hermes eintrafen. Zwei der Eissturmvögel gingen ebenfalls verloren.42

    Kurz bevor japanische Bomber über dem britischen Träger eintrafen, trafen wiederum britische Bomber über einem japanischen Träger ein. Neun unbegleitete 11 Squadron Blenheims griffen Akagi um 1025 Stunden an. Kein japanischer Ausguck hat die Blenheims gesichtet, bis sie ihre Bomben abgeworfen haben. Dies war das erste Mal seit Kriegsbeginn, dass ein Schiff der First Air Fleet angegriffen wurde. Es wurden einige Beinahetreffer erzielt, aber keine Treffer, und vier der angreifenden Blenheims, ein notorisch zerbrechliches Flugzeug, wurden abgeschossen. Die restlichen fünf entkamen, hatten dann aber das Pech, Zeros zu treffen, die vom Angriff auf Hermes zurückkehrten. Ein weiterer Blenheim wurde abgeschossen, aber die Blenheim-Truppe schaffte es, zwei der Zeros abzuschießen.43

    Ein weiteres 413 Squadron-Flugzeug ging am 9. April verloren. Dies war die Catalina von RAF Flight Lieutenant Thomas, die die Japaner gegen 07:16 Uhr gesichtet hatte. Sein Sichtungsbericht verblasste, bevor er vollständig eingegangen war, und es wurde, wie er sich richtig ergab, vermutet, dass er abgeschossen worden war. Es gab keine Überlebenden.44

    Admiral Nagumo machte sich dann auf den Weg nach Japan, sobald er das Flugzeug aus dem Hermes-Angriff geborgen hatte. Während der Operation C hatte er einen Flugzeugträger, zwei schwere Kreuzer, zwei Zerstörer, eine Korvette und fünf weitere Schiffe zerstört und 45 Flugzeuge abgeschossen. Ein separates Geschwader mit dem leichten Träger Ryujo und mehreren Kreuzern versenkte bei einem gleichzeitigen Vorstoß in den Golf von Bengalen 21 Handelsschiffe und die sechs für die Operation eingesetzten U-Boote versenkten fünf weitere.45 Die Japaner verloren nur 17 Flugzeuge und keine Japaner Schiff wurde sogar beschädigt.

    Schlussfolgerungen
    Nachdem wir Operation C begutachtet haben, wollen wir uns nun die Auswirkungen von Birchalls Entdeckung der Streitkräfte von Admiral Nagumo am 4. April 1942 noch einmal ansehen 1942] war „der Tag, an dem Ceylon der japanischen Besatzung entkam.“47 Leslie Roberts Geschichte der RCAF, There Shall be Wings, behauptet: „Eine einzelne kanadische Catalina und ihre Crew… haben ein zweites Pearl Harbor abgewendet.“48

    Es ist einfach nicht wahr, dass Birchall Ceylon vor der Besatzung gerettet hat, aus dem einfachen Grund, dass die Japaner zu dieser Zeit nicht die Absicht hatten, in Ceylon einzudringen. Wie wir gesehen haben, war Operation C nur ein Überfall.

    Die Behauptung, Birchall habe ein zweites Pearl Harbor verhindert, ist der Wahrheit näher, obwohl sich der Großteil der Ostflotte, das wichtigste japanische Ziel, im Addu-Atoll und nicht in Colombo befand. Sein Sichtungsbericht ermöglichte es Cornwall und Dorsetshire, vor dem Angriff auszufallen, aber eine Fehleinschätzung und Unterschätzung der japanischen Flugzeugleistung führte trotzdem zu ihrem Verlust.

    Die gleichen Probleme und das Fehlen von Radar führten dazu, dass die meisten Kämpfer, die Colombo verteidigten, am Boden erwischt wurden. Seine Warnung erlaubte 25 Handelsschiffen, den Hafen von Colombo zu verlassen und sauber zu machen. Es erlaubte Somerville auch, das Addu-Atoll acht Stunden vor dem Angriff auf Colombo zu verlassen, was ihm die Möglichkeit gab, in der Nacht vom 5. zum 6. April einen Luftangriff auf Nagumo zu starten. Aber gerade als die Nacht hereinbrach, schickte ihn eine Falschmeldung in die falsche Richtung.

    Es wird oft behauptet, dass es Churchill war, der Birchall den „Retter von Ceylon“ nannte, aber dies scheint nicht der Fall zu sein. The Official History of the RCAF, Volume 3, eine maßgebliche Quelle, bestätigt, dass dieses Label von der kanadischen Presse verliehen wurde.49 Churchill sagte jedoch, dass Birchall „einen der wichtigsten Einzelbeiträge zum Sieg leistete“, aber das war in 1946,50, als die Briten immer noch dachten, sie hätten mehr als 50 von Nagumos Flugzeugen zerstört und Japan habe eine Invasion in Betracht gezogen. Er wiederholte dieses Kompliment nicht, als er in seinen um 1950 verfassten Kriegserinnerungen über Operation C sprach. Tatsächlich wurde Birchall nicht einmal genannt, und sein Flugzeug wurde einfach als „eine Catalina“ beschrieben.51

    Dieser Artikel ist kein Versuch, eine revisionistische Sichtweise von Birchalls Handlungen am 4. April 1942 zu vertreten. Er hat alles getan, was er getan haben soll, und er verdient sicherlich alle Anerkennung, die er erhalten hat. Allerdings wird hier nur argumentiert, dass sein Sichtungsbericht nicht zur Rettung Ceylons führte. Streng genommen ist es daher historisch nicht korrekt, ihn den „Retter von Ceylon“ zu nennen – aber aus meiner Sicht sollten wir das trotzdem tun. Moniker trotzen der Logik. Vielleicht sollte er einen Spitznamen haben, der an seine dreieinhalb Jahre anhaltenden Mut und Führungsstärke als hochrangiger alliierter Offizier in mehreren brutalen japanischen Gefangenenlagern erinnert, für die er eine seltene Galanterie-Kategorie des Order of the British Empire erhielt , eher als für seinen einzigen Tag des pazifischen Theaterkampfes, für den er das Distinguished Flying Cross erhielt. Seine vielen Bewunderer, zu denen sich der jetzige Autor zählt, zu bitten, ihn stattdessen als „Held von Ceylon“ oder einen anderen, genaueren, aber langweiligen Spitznamen zu bezeichnen, wäre ebenso unattraktiv wie sinnlos. Leonard Birchall sollte wegen seines Heldentums in Erinnerung bleiben, und es besteht kein Zweifel, dass er in den Augen der meisten Menschen, die ihn oder ihn kannten, immer der „Retter von Ceylon“ sein wird.


    Konsolidierte PBY Catalina - Einführung und Entwicklung - Geschichte

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    KONSOLIDIERTES PBY CATALINA

    [Quelle: US-Marine]
    Die Consolidated PBY Catalina war ein amerikanisches Flugboot der 1930er und 1940er Jahre, das von Consolidated Aircraft hergestellt wurde. Es war eines der am weitesten verbreiteten Mehrzweckflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. PBYs dienten bei jedem Zweig der US-Streitkräfte und in den Luftstreitkräften und Marinen vieler anderer Nationen. In der United States Army Air Force und später in der United States Air Force lautete ihre Bezeichnung OA-10. Ein in Kanada gebautes PBY würde gewöhnlich als Canso bezeichnet.

    Während des Zweiten Weltkriegs wurden PBYs in der U-Boot-Abwehr, Patrouillenbombardierung, Konvoi-Eskorten, Such- und Rettungsmissionen (insbesondere Luft-See-Rettung) und im Frachttransport eingesetzt. Die PBY war das erfolgreichste Flugzeug ihrer Art, kein anderes Flugboot wurde in größerer Stückzahl produziert. Die letzten aktiven militärischen PBYs wurden erst in den 1980er Jahren aus dem Dienst genommen. Auch heute, über 70 Jahre nach seinem Erstflug, fliegt das Flugzeug als Tankflugzeug weltweit bei der Luftbrandbekämpfung weiter.


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